随着二孩政策放开，越来越多用户在换车的时候会考虑7座SUV，因为实用性更高，是家庭出行的好帮手。不过，家用SUV并不意味着它就要向驾驶乐趣妥协，一款真正出色的7座中大型SUV，也可以很“狂野”，比如今年4月推出的雪佛兰开拓者。
开拓者是雪佛兰最新推出的中大型SUV，共推出了8款车型，有5座和7座版本可选，全部车型都搭载了2.0T+9AT的动力组合。最近我有机会体验了这款车的越野表现，也改变了我对这个大块头的美系SUV的固有印象。
这次我体验的是开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，为了更全面的体验它的越野性能，试驾分为了场地试驾和越野道路试驾两部分。
首先，来体验一下开拓者过麻绳路的表现吧。我们分别以20km/h、40km/h和60km/h的速度驶过麻绳路段，基本上没有什么不适感。
开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，能够有效提高整车隔振性能，后副车架液压衬套也能有效隔绝各种振动。前麦弗逊悬挂+后五连杆独立悬架也能带来更舒适的乘坐体验。
接下来体验了开拓者在麋鹿测试的表现，也就是日常驾驶遇到突发状况需要紧急变线时车身的稳定性。由于采用了全功能ESC电子车身稳定系统，能够实时监控车辆行驶的状态，所以一旦发现车辆存在转向不足或者转向过度的时候，ESC就会自动给车轮施加制动力进行修正，防止车辆失控。
我们在越野或者驶过极限路况的时候，经常遇到一个或多个车轮悬空的情况，这个时候拥有好的四驱系统的车辆才能快速脱困。开拓者的Twin-Clutch智能四驱系统可以根据需求手动切换，0.12秒就能做出反应，可以很轻松的脱困。
如果遇到需要救援的车辆，开拓者也能大显身手，一拖三不是问题。第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机最大功率174kW、最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，动力很强劲。
在美国，很多家庭都喜欢开着大SUV拖着自家的房车出去露营，现在国内的房车文化也越来越浓，这对于开拓者来说也是小菜一碟。
这次我们也有幸体验了有拖挂式房车是什么感觉，不过上手之后发现，房车住起来舒服，开起来可是个技术活，因为倒车很考验能力。不过得益于开拓者的360度高清全景影像，我们可以很清晰地了解到车辆周围环境，即便不是倒车档，也能随时在屏幕上调出360°影像。
前往真正的越野道路后，能够更好的体验开拓者的性能。前方突然出现一个40度陡坡，看上去就很吓人，但是开拓者可以轻松爬上去，只要在驾驶模式旋钮上选择到Off-road越野模式，车辆可以自动通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，动力输出更平缓，爬坡和脱困能力也得到了增强，让车辆获得更强的抓地性能。
爬到坡顶后，下坡感觉更吓人，不过有陡坡缓降功能，按下按钮之后，车辆就能自己下坡了，油门刹车都不需要控制，把握好方向就行了，如果担心视野不好，可以调出360°影像探路。
遇到雨后的烂泥塘，探路者也可以如履平地轻松通过，因为这款车本身发动机的进气口位置就很高，涉水深度有保障，再加上16°的接近角、22°的离去角和163mm的最小离地间隙，保证了它很强的通过性。
接下来我们路过了一个大侧坡，坐在副驾感觉可能随时会翻车，但实际上通过也很轻松，因为开拓者的底盘和车身刚性都很好，智能四驱系统也很给力，只要控制好车速始终在2000转左右缓缓通过就可以了。
上面这些难走的路都通过了，遇到此起彼伏的炮弹坑，自然也是小菜一碟啦。
最后再来个颠簸路面收尾，坐在车内也不会感觉屁股要开花了，除了悬挂好，宽大的座椅也增加了舒适感，采用大量回弹材质填充，支撑性更强。
经过了半天的实际体验，雪佛兰开拓者的越野实力确实给我留下了深刻的印象，作为一款中大型SUV，开拓者既能满足家用，也可以支持你追寻诗和远方的脚步，是一款很全面的车型。
