上个周末，宝马和戴姆勒分别传出了裁员的新闻，其中戴姆勒集团还准备将IT服务外包出去，进一步缩减研发人员的数量。有趣的是，与此同时，大众汽车集团却专门组织了软件部门Car.Software-Organisation的全球媒体沟通会，再次强调了自己开发软件平台的重要性。
大众要自己做软件，并且成立了专门的团队，去年就已经宣布了，7月1日开始，Car.Software-Organisation将从初创阶段转入运营模式，基于自有预算和团队搭建一个强大的数字化平台，在各市场为集团旗下各品牌服务。
Car.Software-Organisation的CEO Christian Senger再次重申了他们的目标，接下来他们将投入70亿欧元，到2025年将集团车型中自有车辆软件的占比从目前不到10%，提高到60%。虽然仍然有许多车企选择与大型IT集团合作，还有一些仍然依赖外部采购软件，但是大众汽车坚持自主开发软件平台这条道路。
Christian Senger认为，汽车是很复杂的产品，远比智能手机复杂。大众希望保留对整个车辆架构的控制权，包括电子系统，这才是确保长期竞争力的唯一途径。大众不能为第三方提供车辆数据的完全访问权限，未来数字化价值的创造应该被保留在集团内部。
同时，大众具备规模优势，仅2019年集团的销量就达到了1100万辆，而随着汽车数量的增加，软件的潜力会得到进一步挖掘，这不仅适用于成本优势，也适用于数据学习，所以这点上，大众具有优势。
为了优化规模经济效应，VW.OS系统将在未来成为大众集团旗下各品牌的标准操作系统，大众汽车云(Automotive Cloud)将为其提供技术支撑。Christian Senger表示:“汽车云 (Automotive Cloud)在技术层面已准备就绪。我们正在拓展它的功能，并准备将其应用到首批车型上。”
当然，自己做软件平台，并不意味着大众会把所有工作都自己来做，合作依然很重要。Christian Senger透露，大众将定义核心操作系统，但是他们将通过开源的方式来增强系统中的元素，这将为合作创造机会。“与外部伙伴合作，并且使用开放源代码，这是一种全新的开发方法。对于传统车企来说，这几乎是难以想象的事情，但是这也是获得突破性机会的关键。”
目前已经有一些汽车制造商前来咨询，希望与大众展开软件方面的合作，Christian Senger表示他们正在寻找合作机会，当然大众要做的事创建一个新系统，而不是整合其他车企的旧软件，这样就会过滤掉一些车企。
目前Car.Software- Organisation已经招募了3000多名软件专家，接下来还将继续从大众集团旗下各品牌和公司中招募更多专家，今年底团队规模将达到5000人左右。其中约有一半的员工在欧洲工作，大部分在德国，三分之一的专家在中国，未来还会在北美、以色列和印度进一步扩展分支机构。
Christian Senger表示，他们希望使大众汽车成为一个软件驱动的汽车集团。
