7月3号的北京沙龙已经过去几天了，相信到过现场的童鞋还记得当天的盛况，Autolab也做了近30期的线下沙龙了，这是北京的第三场，本场沙龙也堪称北京沙龙中最精彩的一次，无论是现场气氛、讨论内容还有粉丝的反馈都是近期最好的。
我们在上周六推送了活动的概况，推送后，很多粉丝都在询问干货去哪儿了？怎么只有活动的现场呢？千万不要上天台，我们今天就把辩论赛的干货共享给大家。
我们的辩论赛主题是看好或看空OBD？
正方阵容代表有（从左到右）：
KnewOne内容主编于欣烈
上海哈柏科技总裁刘义柏
Autobot联合创始人程月
反方的阵容代表有（从左至右）：
纪源资本投资总监盛雷
CarTek发起人刘琦
语镜道客CTO闵敢
辩 论时间较长，为了给大家节省时间，我为大家整理出本次辩论的争论焦点。当天的反方是以31票对正方的28票的微弱优势取得了辩论的胜利，其实从整场比赛看 下来，有点像是反方一直在进攻而正方一直在防守的的状态，这也跟辩题有关，产品属于正方，理所当然反方的质疑会更多，而正方要做的便是回应反方证明自己。
这里AutoLab总结了辩论中6个目前OBD面临的最棘手的困难，在现在或者将来都会是发展的瓶颈。每一个都堪称犀利，句句点到OBD的痛处，每一个问题也都是现在OBD厂家所要面临的最棘手的问题。也看看正方如何回应的。
一、反方：OBD破解协议是否合法？在反方看来，OBD协议本身就不是提供给消费者的，破解OBD是有侵犯整车厂知识产权的嫌疑。
正 方：2007年1月17号，最高人民法院明确规定，反向工程破解协议是合法的，如果破解后只是单纯复制那是非法的，但是如果破解后能够消化吸收做出更好的 产品那就是合法的。而OBD正是做了汽车厂商所不愿意做的或者说是做不好的一块领域，他们为用户带来了好的体验，这是合法的合理的。而且破解协议是一个产 业环境，并不是一定要这么去做，或者说只有破解才是OBD发展的方向。
二、 反方：OBD到底给用户能带来什么价值？有没有能够实现商业价值的？反方认为，一般人是用不到OBD所读取的数据，车子不会经常出问题，OBD就像体温 计，只有出问题的时候才会用得到，没有人会在身体正常的时候插着体温计，所以车子也没必要一直插着OBD设备。站在投资人的角度，现在OBD所能读取到的 数据基本上属于很浅层的数据，无法真正地2C或者2B，不具备投资价值。
正 方：对车主没意义是因为没有高频次的使用。OBD是一个接口，会提出很多数据，如何用这些数据，如何挖掘这些数据做出有效的信息才是我们要做的事情，也是 核心竞争力。OBD对车主的价值有很多，比如说可以提醒车主车速什么情况可以省油。再比如说，OBD可以实现的远程控制，可以让你用手机就可以开车门，可 以自动倒车，这都是对用户的价值。
三、反方：OBD现在有没有一个有很好功能的产品出现？反方认为，现在市面上根本就没有出现一款可以叫好叫座的的OBD产品，说明OBD产品的前景并不是很好。
正 方认为，现在市场上已经有了一些比较好的产品，不能用个别几个表现差的产品代表整个行业，这个行业还在成长中，大家现在不认可OBD是因为大家业务模式过 多的把它定义为一个产品、一个工具，OBD设备作为工具局限性很大，它应该是一个服务的技术，应该建立在OBD这个通道、接口上的基础上，服务商应该给驾 驶者怎样的服务，这是后期需要考虑的，前期是一个设备制造商，目前是一个工具性东西，但现在工具是一个小众的市场，没有太多发展空间，所以现在很多大公司 开始进入这个市场，包括腾讯、博泰等，这是因为OBD本身不是他们的核心业务，而是他们业务闭环中的一个关键体，来支撑他们的业务模式。这应该是未来的 OBD一种模式，如果OBD公司能提供很好的服务来获取很好的数据来做服务还是有发展空间的。
四、反方：OBD如何吸引消费者来安装，如何让消费者持续使用？OBD读取的数据是用户所不需要的，所以如何让消费者掏钱购买将会成为OBD产品的一个很大的障碍。消费者购买后如何增加粘性也将会是很大的问题。
正 方认为，现在市场上有的做的不好OBD提供的服务提供数据是一个方向，更重要的是网络中的一个模块，可以跟车子链接中控台，通过实现人机互动来应用，用户 需要的不是OBD的数据，而是通过数据与其他设备相交互后产生更好地服务，比如把一个数据用语音的形式告诉用户。就想上个问题中谈到的一样，OBD不会永 远只是一个工具，应该会摆成一个链接用户与服务商的平台，让服务商通过OBD设备提供更好的服务。
五、反方：OBD能不能作为一款社交硬件使车主与整车厂、4S和保险公司，或者车主与车主之间建立一种良好的互动？反方认为OBD作为一个单独的硬件，提供不了用户需要的价值有没有延伸的服务，没有存在的必要。
正方认为，这正是OBD未来发展的方向，OBD厂商也都在努力做到这一点。
六、整车厂比如说沃尔沃刚发布了sensus，OBD能做到的它也能做到，当整车厂都开始做了，OBD企业怎么办？
正方认为，沃尔沃在发布会说2015年也只有几款车型会装载sensus，现在沃尔沃的汽车市场占比很小，能够装载sensus就更少，而且sensus是走在车上最前列，正因为整车厂的不作为所以才给OBD厂商机会。
所以看完这些，相信大家对OBD行业的痛点和机会也都有了大概的认识，我们也来看一下我们的嘉宾的观点。
布丁移动创始人徐磊的观点：
1、 OBD是窗口不是趋势，未来的趋势一定是车上的设备利用无线接口，不会是OBD这样传统的硬件接口，现在OBD是一个硬件接口，是车上数据输出最丰富的接 口，但位置并不好，因为它的设计初衷就不是给用户来使用的。如果未来真的能给行业给用户产生价值，整车厂会把OBD重新包装，这个方向也许是对的，但对于 车主来说，当整车厂跟第三方同时提供免费的设备，车主会选择谁？这时候第三方会遇到整车厂的强大阻力。就算整车上慢但这会是趋势。
2、OBD确实能够使用户体验变得更好了，这是窗口，OBD厂商有机会可以卖给主机厂，从这一点讲未来是有机会的。
3、 保险几乎是OBD变现的唯一途径，但是对OBD厂商最不利的在中国有政策风险。美国用OBD是在测数据不是放开所有人用，是在用OBD做数据，发现行车习 惯跟保险关联度非常低，在跟保险公司用行车数据和车辆违章数据实验，发现违章数据跟保险的关系比行车数据跟保险的关系大很多。中国的保险公司是在盈亏平衡 点上，它不会反馈消费者利益。没有保险OBD如何变现将是OBD面对的另一个问题。
远特科技执行总经理白新平的观点：
1、窗口和趋势的问题，任何窗口里都有趋势，任何事都是阶段性的，关键看窗口持续多长时间，足够长就是趋势。所以OBD是有机会的。
2、 那焦点放在OBD产品本身也是一个误区，OBD产品本身做得十分有限但也有作用。比如告诉你车的损坏程度告诉你是否需要立刻维修来方便用户。但是OBD作 为车辆的连接设备作用更大，第三方可以利用这一点。不要把OBD本身的功能作为看多看少的愿意，还要看它的延伸。持反方意见的是OBD是刚出现的东西，功 能是有限的。如果能够告诉商业用户有价值，对第三方就会有价值有没有排斥，那就会有价值。隐私的问题，我们现在已经暴露在电信运营商下了，所以攻击OBD 这一点是不对的，这不是短板，手机泄露的隐私比OBD可大多了。
3、OBD对个人用户黏性有有限的，但对第三方一定是有价值的，所以我不看好腾讯路宝等2C的OBD产品，我认可OBD，但2C不是很好的模式。
7月3日干货大概如此，从中我们也能知道OBD的瓶颈在于法律风险、应用少，且用户粘度低。而未来OBD的方向也必然是成为一个服务的平台，将数据转化为有效语音服务或者其他有有价值的服务。
如果还想了解更多OBD对各方的影响，欢迎直接回复“708”报名参加明天晚上7点半来平安大厦的讨论。相信到时对于OBD你就能成为“砖家”了。
