12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在北京国家会议中心开幕，零跑汽车董事长朱江明在论坛间隙接受了我们的采访，关于目前产品现状、量产规划、融资情况以及整个新造车领域的发展谈了自己的看法。以下是采访实录：
记者：目前零跑汽车的发展情况如何？
朱江明：零跑科技成立到现在两年多时间，我们也做了一些成绩，11月10号发布了第一款量产车，目标就是在2019年初我们的车能够交付到客户手中。融资方面我们跟红杉资本有一个签约，12月4号的互联网大会上我们做了整个签约仪式。
记者：产品要达到一个汽车级的标准还是会有很高的要求。我们是否会引入外部的一些成熟企业来合作？
朱江明：确实汽车需要非常高的安全性，所以需要做更多的实验，把每个零部件的可靠性、稳定性做好，这个需要时间。目前非常核心的零部件，比如ESC、EPS我们都是采用合作的方式，来充分保证整体的安全性。
像互联、导航这些更新速度很快的东西我们还是自己去自研，能够非常接近比如说类似于像手机这样终端的研发进度和更新的速度。
记者：能大概详细的说一下，目前零跑汽车在人工智能的应用方面取得的成绩。
朱江明：我们第一次在11月10号发布的产品上搭载了自动泊车和一些辅助驾驶系统。我们的目标是2018年年底我们量产的车上要达到L3级别的自动驾驶的功能。
记者：对于新能源汽车的品牌的打造，您在未来三年到五年有一个什么样预期？
朱江明：产品就等于品牌，产品就等于客户，产生就等于一切。确实国外很多巨头目前从资金、品牌、客户各个方面都占据很大的优势，但是这个也不一定说新企业就完全没有机会，手机行业就是一个很好的例子。
我们始终认为中国人的研发是最优秀的，但是成本比国外低一个研发人员的工资包括他的办公成本预计就是30万美金，但是中国可能也就是50万人民币，所以这个就是我们目前的一些红利。
记者：相对于像蔚来汽车，小鹏汽车它们已经有了第一轮融资或者已经携手了一些整车企业进行代工生产，可能我们这个速度上还是稍微有点慢，您怎么看待这个问题？我们在获得整车资质方面以及融资方面有怎样的计划？
朱江明：我们第一步还是要把基础打好，至于融资方面，首先我们自己本身的母公司也好，原有的大华的几个股东也好，资金实力还是比较好的，所以也没有太多的资金方面的担忧，前期都是用我们自己的钱来做这个事情。那么这次红杉能够第一次融资，也从侧面去证明我们的一个能力。未来我们也还会更多地跟一些资本去合作，因为汽车确实需要资本来支撑。但是我们每一辆车需要合理的一个投入，也不去说虚的，我们就是实实在在的真正的做事，真正的做产品，这是最重要的。
记者：您刚才也提到了说我们可能会经历一个大浪淘沙的过程，那后期您预计我们这一批新造车的品牌也好，企业也好，会保留多少？
朱江明：造车和智能手机是一个很相像的一个过程，我相信智能手机从2006年开始到今天为止真正有核心竞争力的也就五六家，就是这个水平。我觉得如果经历了十年以后这个格局是差不多的，可能汽车会慢一点，因为它的周期更长，它每出一款新车研发需要两到三年的时间。所以它这个周期会比那个慢一点，但我估计也就是比如说15年以后，10到15年以后，也就是现在智能手机行业所看到的这个现状。
