4天行驶1200公里，雨一刻都没有停过。
文/摄影 ▍阮锦程
6月中旬的广东，天空像倒水一样，连续两个星期雨一刻也没有停过。试驾的那几天，雨大得甚至连拿相机出来拍照机会都没有；高速路过服务区也忍住没进去，因为没带伞，从停车场冲进服务区那一小段路全身都会湿透。
在暴雨天我庆幸自己开得是一辆奥迪A4L，因为我有quattro。
六边形的前脸格栅，A4L其实很多细节变化，但可惜不能让人过目不忘
去年8月的时候我在重庆试驾了这一代的奥迪A4L，但后面的故事有点让人意外。作为奥迪王牌的A4L一直是这个市场的销量冠军，而作为A4家族的第五代车型（代号B9），奥迪甚至启用了包括MLB Evo平台在内的一系列新技术。但正是这辆充满科技含量的A4L，销售却出现大幅下滑。问题出现在那里？
造型与上一代区别不大，可能是硬伤
我与A4L有两次较长时间的接触，分别是去年8月重庆试车和这一次1200公里的长期测试。但很有意思的时候，两次在停车场提试驾车，我都有一种既熟悉又陌生的感觉。这一代的A4L外形设计语言与上一代有太多相似之处，让我总感觉这不是一辆全新的车型，而且没有一项设计是让你特别能记住它的。
一辆车的颜值在中国市场显得非常重要，特别是对于豪华品牌来说。A4L这种低调外形设计，在奔驰C级靓丽造型，宝马3系经典面前显得竞争力不足。我认为这是A4L销量不理想的最主要原因。
高配版是全液晶仪表，但我更喜欢这款传统和液晶相结合的设计
但抛开外观，如果让我在BBA中选一辆最喜欢的内饰设计，奔驰C和奥迪A4L会入选，宝马3系太欠缺精致和豪华感。但如果让我长时间使用，可能奥迪A4L精细和人性化设计的内饰会最终胜出。
每一处细节和做工都是完美
新A4L的钥匙比以前漂亮多了
当奔驰C的内饰越来越浮夸时，奥迪A4L却越来越简洁，但每一个细节都尽显豪华。例如全新的电子排挡杆，非常有设计感，用起来也是BBA中最顺手的（我还是更喜欢机械挡把），MMI的强大功能和显示屏质感也是最好的。
这排经触式的数键按键经常被误碰，然后屏幕上不停跳出提示……
但几天的试驾中我还是找到一些设计的小缺陷，例如排挡杆前面一排轻触式数字按键，只要在上面放一个手机，或者往杯架中拿一下饮料，都肯定会误碰到按键。
你没有发现A4L这些好处？
A4L是一辆相处时间越长，你越是会喜欢上它的车。
全新的MLB Evo平台，好处是车重比上一代还要降低65kg，而且操控底子更好。不过操控你可能感觉不到，因为A4L的悬挂更软了，而更软的悬挂有损操控。但是轻量化对操控灵活性很有帮助，就是感觉整辆车“更好开”，它的动态反应比上一代好了，轻轻转一下方向，车身就很容易跟着你的意向走。而且轻量化对燃油经济性大为帮助。
2.0T+四轮驱动+245/40R 45运动型轮胎，最低油耗做到百公里6.8L
A4L之省油让人惊讶，绝对是BBA同级车型的省油冠军，我试驾的这辆A4L 45TFSI quattro车型，配上米其林245/40 R18的运动型轮胎，加上四轮驱动系统，而百公里油耗在广州市区也是百公里8~9L左右，而在雨天的高速最低油耗在6.8L，即使工信部官方的平均油耗也仅仅为6.9L。这个油耗表现以往是一辆卡罗拉、思域等经济型中级车，但A4L却用一副2.0T引擎做到了。
这里面非常多故事可以说，第三代EA888引擎肯定有功劳，但也与A4L全面使用了7速双离合变速箱有关。双离合会不会很不平顺？应该这样说，如果A4L慢速在城市里行驶，它的变速箱比不上对手的8AT平顺，但速度稍为上去一点，这副7速双离合的平顺性可能比AT还要好。
座椅舒适性和包裹性都甚佳，还特别设计了防滑部位
而且双离合的传动效率和换挡速度是AT没法相比的，在出高速匝道的过程中，我只是把A4L的驾驶模式放在油门反应最慢的“经济模式”，但快速轻压油门加速已经像闪电般提出来，这种速度也只有双离合才能做到。
还有论车厢的隔音功夫，一向是奔驰做得比较好，但这一次奥迪已经追上了，他们都把宝马3系抛在身后。宁静的车厢把音响的效果放大了，而且车厢一点震动都没有，NVH真的做得绝了，事实上A4L的最大进步之一就是舒适性做得太好了。
但即使A4L做到了同级最好的舒适性，我开的这辆45TFSI却能输出252马力和370Nm扭力。只要你愿意，随时压下油门它的加速没有一刻延迟地到来，而且加速平顺性就像用锋利的刀片划过豆腐那样爽快。
这一代的A4L，在平凡的外观下面，隐藏的却是革命。只可惜在中国，人们更愿意看表面的东西。
