全新一代迈腾:持续引领,从自我革新开始

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2007年,迈腾正式进入国内,一直到今天,这台来自德国的 B 级车已经在国内走过了 17 年历史,走入了超过 240万个家庭。

17 年时间,三代车型进化,为何迈腾能够永远年轻,永远保持竞争力?

要想了解这个问题的答案,我们还是要先回首过去 17 年中国车市,回顾这三代迈腾。

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三代迈腾,走入240万个家庭

2007年,一汽-大众正式引入第六代迈腾。

这台出自 PQ46 平台的 B 级车,不仅完美继承了海外原型车的设计和外型尺寸,也运用了当时大众最先进的底盘技术。凭借革命性的“T+D”动力总成技术、高达 14 项的前瞻安全配置和原汁原味的德系血统,迅速成为了 B 级车中最高科技含量的代名词。

2011 年,一汽-大众,也在这一年发布了新一代迈腾。

这一代迈腾,也就是B7L ,针对国内市场进行了多项调整,最为大家熟知的是加长。

对中国消费者需求了如指掌的大众,针对迈腾 B7L 的轴距,进行了 100 mm 的加长,轴距达到了 2812 mm,这让这辆 B 级定位的轿车在尺寸上直逼 C 级轿车。

不仅仅是尺寸,这一代迈腾配置和制造工艺上也是按照 C 级车的要求进行生产制造的。B7L 迈腾搭载了 ESP、AUTOHOLD、ACC 定速续航等配置。

诸多先进配置的上车,让迈腾的销量和口碑都迎来了一个新的高峰。

2007 年到 2016 年,迈腾仅用 9 年时间实现了中国累计销量破 100万,达成了第一个里程碑。

2016年,一汽-大众顺应时代发展,推出了基于 MQB 平台的迈腾 B8L 。这一代迈腾总结起来有三个特点:更大、更年轻、更数字化。

首先,这一代迈腾再次做了加长,轴距达到了 2871 mm。

在设计上,这一代迈腾也针对消费人群的变化,在外观设计上更多追求年轻化、运动的元素。但是整体的气场还是那个宜商宜家的 B 级轿车风格。

更先进,指的是这台车搭载了更新的配置,这一代迈腾搭载了第二代 DCC 动态底盘系统、标配发动机启停、SSR2.0 第二代制动能量回收。并且,在 2019 年的改款车型上,迈腾还配备了GRA定速巡航。

2022 年,迈腾达成了销量突破 200 万辆的里程碑。

从 2007 年进入国内,到 2022 年突破两百万,大众迈腾用 15 年、三代车型完成了这一壮举。

今年,迈腾迎来了第九代车型。

这台车能够让我们看到过去迈腾的影子,但是它的变化之大又有些超乎意料。

坐进车内,映入眼帘的是面前三块屏幕,15 英寸、2K 分辨率的中控屏、11.6 英寸的副驾屏和 10.25 英寸的液晶仪表。这完全不是大众的风格,但这就是经典的大众车型。

大众为了做好体验,找来的帮手也是行业顶尖的。例如,带动座舱屏幕的芯片是高通的 8155 芯片,这是高通目前装车量最高的车端 SoC;语音交互助手来自科大讯飞,实现对多种场景的智能推荐,支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等等。

还有一点是智驾,全新一代迈腾搭载的 IQ.Pilot 系统,技术由大疆车载提供,能够实现的功能包括车道保持、拨杆变道、紧急加塞应对处理、车道内避让、交通标志识别等等。

可以说,在智能化领域,大众这次足够重视,并且足够激进,动作够快。

智能化的大幅升级,让迈腾的行车、座舱交互都带来了巨大的体验革新。可以说,这是市场上将燃油的动力形式与「智能化」结合得最好的车型。

在配置上,全新一代迈腾除了前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能以外,迈腾的后排也配置了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能,而且还是内吸风的座椅通风。

比较让我意外的是,这次迈腾还配备了由 14 个扬声器组成的哈曼卡顿音响。

最后我们再来说说全新一代迈腾的动力,大众 1.5T Evo2 发动机进行了大刀阔斧的全面升级,在燃油经济性、动力性和驾驶感受方面较以往有明显的优化和提升。1.5T 发动机最大功率 118kW,最大扭矩 250N·m。高配车型采用性能更强的 2.0T 发动机,最大功率 162 kW,峰值扭矩 350 N·m。

全新一代迈腾也将于7月9日正式上市,这款 B 级车市场的常青树,全面升级了智能座舱、后排舒享与动力等等,装备价值大升级。大家也可以猜一下,全新一代迈腾最终售价会是多少?

 

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