提到新能源智能卡车，可能很多人会想到特斯拉的Semi卡车，抑或是顶着自动驾驶第一股光环的图森未来。最近，一家重卡领域的中国新造车企业宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资，让低调的零一汽车进入了公众视线。
零一汽车成立于2022年6月，它的两位创始人大有来头，一位是前自动驾驶头部企业图森未来联合创始人、工程合伙人及工程高级副总裁黄泽铧，另一位是前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松。
自动驾驶领域的天才90后少年，和重卡领域的资深70后老兵，走到了一起创立了零一汽车，目标是研发具备高阶自动驾驶能力的新能源智能重卡。
最近，零一汽车首次在北京举办了媒体沟通会，两位创始人登台讲述了创业故事，也分享了自己对于新能源智能重卡行业的看法。
眼下，新能源的火正从乘用车领域蔓延到商用车领域，既有三一重卡、吉利旗下的远程新能源这样的传统车企选手，也有卡车造车新势力如DeepWay、前晨汽车等新玩家。
和它们相比，零一汽车对长途干线运输兴趣不大，瞄准的是更聚焦的市场——新能源短途重卡市场。
张红松表示，目前全国存量市场的重型车有900多万辆，新车每年大概100万辆，其中60%-70%是日行驶里程小于500公里的中短途，因为长途市场正在逐步向铁路和水路转移。
而主要依靠柴油驱动的重卡是环境污染的重要来源之一，在能源绿色转型的背景下，通过新能源重卡进行车辆置换将是未来的主要趋势，十四五规划方案中明确提及2030年新能源卡车实现40%的渗透率，所以针对中短途的新能源重卡有着广大的发展空间。
所以零一汽车今年年底要投产的两款产品，都是以中短途为主，重点关注的是砂石料、生产资料和煤炭运输市场，它们的核心优势是自重能比市场现有的新能源重卡自重降低一吨，价格低10万元左右。
接下来，零一汽车还将在今年年底正式启动T平台，为生产更多的车型奠定基础，同时也会根据法规和市场需求对自动驾驶进行布局。
刚刚拿到的这1.4亿元Pre-A轮融资，就是主要用于首批车型量产、核心子系统研发、自动驾驶算法研究、人才招募等的持续投入与建设。
虽然创始人之一黄泽铧有着深厚的自动驾驶背景，但是零一汽车并没有选择无人驾驶卡车这样“高大上”的赛道作为突破口，而是先脚踏实地地从造车卖车做起，“我并不想去做一家离目标很远的企业，我认为更好的企业是一个能持续迭代生长的企业。”
对于接下来重卡市场的发展，张红松做了预测，他认为，2016-2021年是重卡销量的高峰时期，接下来这批车将迎来更新置换。同时随着电池等成本的下探，纯电重卡的价格也将不断下降，从比柴油车成本贵两倍下降到只贵20%-30%左右。
此外，随着新能源重卡渗透率增高，行业运价也将由成本更优的电车来制定，所以2024年底到2025年初，新能源重卡市场将会迎来爆发性增长，而零一汽车如果能够抓住机遇，就能实现销量的重大飞跃。
