对于一款纯电动车来说，更低的风阻系数意味着更长的续航里程、更好的加速表现、更高的时速，以及更强的稳定性和安全性，当然外观的流线造型也更加赏心悦目。
9月24日，蔚来正式公布ET7风洞测试成绩，风阻系数仅为0.208，跻身全球量产车低风阻前二名，仅次于奔驰EQS，与特斯拉Model S Plaid并驾齐驱。
那么蔚来ET7的超低风阻系数是如何实现的呢？据悉蔚来ET7由来自三大洲的蔚来工程师联合开发，在产品定义初期就以精致、纯粹的未来感设计和超低风阻作为和谐统一的目标。
通过更流畅的车身设计，以及对空气动力学部件和13项细节的全方位优化，蔚来空气动力学团队历时2年，通过800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终将蔚来ET7的风阻系数做到最优。
在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。
车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局拥有更开阔的视野, 也定义了自动驾驶时代的汽车外观设计，但同时它对空气动力学也是一个巨大的挑战，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，把风阻系数做到极限。
此外，蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。
在一些容易被忽略的细节上，蔚来ET7同样精益求精，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的不断优化，让蔚来ET7最终取得0.208的超低风阻系数。得益于超低风阻系数，搭载全新150kWh电池后蔚来ET7能够实现1000公里的超长续航。
