就在三元锂电池已经成为主流的时候，今年以来磷酸铁锂电池这个过气网红又卷土重来了，越来越多车企开始推出搭载磷酸铁锂电池的车型。两种电池的优缺点都很明显，磷酸铁锂稳定性好，安全系数更高，不过低温续航差，而三元锂的续航表现更好，不过安全性比不过磷酸铁锂，成本也更高。
有没有一种电池，能够把两种电池的优点集合起来呢？9月23日，蔚来发布了三元铁锂标准续航电池包（75kWh），就是两种技术的“双拼”组合。
不过它并不是简单的把两种电芯组合在一起，而是采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代CTP（Cell to Pack）技术。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。
蔚来针对标准续航电池包（75kWh）设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。
其中：
全散热路径物理阻隔：针对极冷环境下的热量损失来源，运用了低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能；
耦合电池产热智能热管理：结合电池产热动态调整热控制目标，平衡驾驶体验和能耗；
辐射式主动热补偿：均匀加热电芯，确保电池包工作温度的同时兼顾能耗；
三元锂和磷酸铁锂电芯的布局：基于蔚来大数据分析，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，实现整包低温性能提升；
双体系控制算法：实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率。
对于磷酸铁锂电池的剩余电量估算不准问题，蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。
此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
接下来蔚来将用三元铁锂标准续航电池包（75kWh）替代原来的三元锂70kWh电池包，搭载新电池包的车型售价和BaaS价格都与原来相同。此外用户还能选择100kWh的三元锂长续航电池包。
