电动车为何适合和空气悬架组CP,蔚来装载空气悬架真不是为了越野

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文/白杨

很多人似乎会把空气悬架和越野联系在一起,认为空气悬架的价值在于提高车辆的通过性,因此对蔚来ES8装载空气悬架觉得很莫名,毕竟这是一辆主打舒适性的城市7座SUV,不太会出现在环境恶劣的路面。

本届CES Asia,我受邀参加了大陆集团关于其空气供给系统CAirS的媒体沟通会,作为蔚来ES8的空气悬架供应商,大陆集团向我们详细阐述了他们的观点:空气悬架和电动汽车的理想选择。

电动车为何适合和空气悬架组CP,蔚来装载空气悬架真不是为了越野

理由有如下几点:更节能、更好的NVH。

更节能。

在介绍之前,我们先介绍一下空气悬架的原理(已经了解的请直接跳过这段),空气悬架是用注入空气的气室组成空气弹簧,代替传统的金属弹簧,通过压缩机改变气室内的气体容量,从而改变空气悬架的刚度,以及底盘的离地间隙。

对电动车而言,续航里程是它的重要参数之一,各家车企都想方设法让这个数值更好看,提高电池的能量密度、提高电池容量、激进的能量回收策略、降低风阻、减轻车重等等……其中降低风阻和减轻车重大概是性价比最高的选择。

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自行车比赛中,都需要一个队友帮核心选手在前面破风,可见在高速运动下,风阻对能量消耗的影响有多大。一辆汽车在高速行驶时,超过60%的消耗都用在了对抗风阻上,当时速超过200km/h,对抗风阻的能量消耗要占到85%以上。因此降低风阻可以有效的降低车辆在高速行驶时的能耗,搭载空气悬架的电动汽车,高速行驶时可以调低底盘离地间隙,降低能耗,帮助汽车拥有更高的续航里程。

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自行车最高速度吉尼斯记录为296km/h,由一辆改装F1赛车帮助破风

此外,由于空气悬架少了很多的金属零部件,整体的重量也有所减轻,这也帮助了电动汽车实现更低的能量消耗。

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大陆此次CES Asia展示的 CAirS系统,作为空气悬架的关键元件,实现了多功能的集成,使得体积更小,重量更轻,关键是采用了闭环式设计,在压缩空气时耗电量大幅降低,有助于进一步提升电动汽车的续航里程。

更好的NVH

我们日常行驶中,似乎很难感受到底盘带来的噪音,车内大部分的噪音都是由发动机声音、胎噪、风噪贡献的,所以底盘和悬架产生的噪音容易被忽略,但是电动汽车不一样,特别在低速行驶时,几乎听不到任何的噪音,此时底盘和悬架发出的声响就让人无法忍受了。就如同在KTV打电话,你会嫌说话声音不够响,但是你在图书馆打电话……多半会被自习的同学轰出去。

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传统的底盘由很多金属零部件组成,硬物理接触,车辆行驶时难免会产生吱吱的声音,但空气悬架有避开了这个烦恼,车内NVH效果更好。

大陆认为,空气悬架不光和电动车很配,和自动驾驶也很般配。自动驾驶汽车存在人类驾驶和汽车自动驾驶两种完全不同的两种场景,而空气悬架恰好可以差异化的服务两种不同驾驶模式下的乘车需求。自己驾驶时,或许想体验驾驶乐趣,需要悬架更硬,底盘重心更低。

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当自动驾驶介入时,人们需要车辆提供更舒适的乘坐空间,以满足在车内使用手机、电脑等电子设备,通过空气悬架可以让悬架更软,滤震效果更好,以实现如同在火车上一样的乘车体验。传统悬架明显是无法满足自动驾驶需求的,大部分人在车内别说看电脑,即使是玩手机时间久了都有可能会吐,即使是能实现自动驾驶,在车内能做的事情也很少。

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咳……

通过大陆的介绍,空气悬架确实有可能是未来汽车的标配,至少在技术上是说得通的。或许推广起来最大的难题仅仅在于成本的进一步降低了。

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