Lab测试:美国警察帮我们打下手,测试了美版的凯迪拉克XT4

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这或许是有史以来待遇最高的一次“Lab测试”——测试过程警察全程陪同。当时在拉斯维加斯某赌场门口测试车内甲醛的时候,酒店保安看到有人长时间“鬼鬼祟祟”趴在一辆凯迪拉克XT4的车窗外向内看,于是报警。两个穿卡其布警服的警察来了之后问明情况,居然站在旁边不走了,饶有兴趣地停下来“观摩”整个测试流程,还积极帮忙打下手。问他们是不是闲得慌,回答说是。其中一个警察还问我能不能借仪器测一下他们警车内的甲醛含量,测完之后发现警车(四年车龄)内甲醛含量合格,于是两个警察吼着“Oh Yea”击掌相庆……

国产凯迪拉克XT4共有9种配置版本,但美版凯迪拉克只有LUXURY、PREMIUM LUXURY以及SPORT三款车型,每种版本都有前驱和四驱可选,如此算下来也就6个基础配置版本。我们试驾的美版XT4是AWD SPORT版本——也就是美版XT4的顶配版本。我们确定的方式很简单——只有SPORT版XT4才提供上图这款独一无二的20英寸选装轮毂。

AWD SPORT版的XT4选装这款轮毂之后的最低官方指导价为43390美元,折合人民币约29.96万元,而国内顶配版XT4的官方指导价为39.17万元——看下来是不是觉得上汽通用不厚道?其实还真的不能这么简单粗暴地比较,毕竟我们并不清楚这款美版XT4的具体配置以及选装件——美国人买车的方式和中国人不一样,他们更喜欢买了裸车之后往上叠加选装配置。所以,43390美元的美版XT4 AWD SPORT,除了基础标配之外很可能什么都没有。

为了叙述方便,以下将这款车简称为“美版XT4”。本期测试大家不过看个热闹而已,毕竟美版XT4国内也买不到。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

美帝的钣金工艺很一般啊!

我们在美版XT4上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果不难看出,美版XT4整体车身钣金工艺其实并不像我们想象的那么好,引擎盖和尾门都略向右偏,对于一款豪华品牌SUV来说确实有些让人难以理解。不过随着测试的进行,我们发现,之所以出现这样的结果,其实是另有理由……

漆面工艺显示出这不是一款量产车

美版XT4的引擎盖上有多个冲压折面,鉴于此我们选择的车漆测试点为引擎盖上8个不同的测试点,其中4组测试点位于引擎盖主平面上,另外4点位于冲压折面上。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。

可以看到,这款美版XT4的喷涂效果并不是量产车该有的样子。200多微米的漆膜厚度,显示出这很有可能是一款“准量产”车型。从准量产的角度来看,其实这辆美版XT4的喷涂精度还算不错。尤其是冲压折面的漆膜厚度并未缩水,这说明这辆非量产版的美版XT4其引擎盖喷涂工艺,并不只是简单地标定了一个喷涂面应付了事。

迫于“警方压力”,这次我们动态测试没做全

接下来,美国警车开道,在附近3英里外找了一处笔直的人迹罕至的公路给我进行动态测试……我们试驾的美版XT4全系搭载237hp/258 ft·lb的2.0T涡轮增压引擎,匹配9速自动变速箱。将英制的“237hp/258 ft·lb”换算成公制就是“177kW/350Nm”,这套动力系统基本上和国内的XT4保持一致。和国内XT4车尾的“28T”不一样的是,美版XT4的尾标依然是最传统的“2.0T”字样,看来美国消费者并不喜欢做算术题。

从0-100km/h加速曲线图上可以看到蓝色加速曲线呈波浪状,其中有3个明显的波谷,这说明美版XT4在加速到100km/h的时候至少用到了第4挡,这套9AT变速箱的性格相当活跃。0-100km/h最快加速时间达到8.35秒,从整体来看这套动力总成没有明显的短板。

从刹车曲线图看,美版XT4刹车过程中车身姿态保持得相当好,38.75米的最短100-0km/h刹车距离也算不错……但是很抱歉,美帝警察只允许我在这条路上测试三次“加速-刹车”,所以很难就这么少的数据来评判美版XT4的刹车热衰减表现。如果非要作一次粗评价的话,我认为美版XT4的刹车热衰减控制能力“可能”很好。

至于SKID PAD过弯操控极限测试,美帝警察认为道路不够宽,危险系数太大,“建议”我不要进行测试……警察的“建议”,你除了同意还能说啥?

引擎振动过滤能力还需提升

以下照片是美国警察帮忙拍的,非专业人士,拍得不好勿怪。美版XT4的引擎怠速最大振动幅值为0.050mm。这个成绩其实可以拿个“A”了。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.025mm——这个成绩就差强人意了。看到之前0.050mm的引擎怠速最大振动幅值的时候,我认为到了方向盘上再怎么也会测得低于0.015mm的振幅,没想到美版XT4给我上了一课。其实在国内哪怕是别克车,其方向盘怠速最大振动幅值也不会这么高,所以,这只能用“非量产车”来解释了。

静音表现相当不错

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了美版XT4在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试,我们选择的是干燥平直路面,并采用定速巡航来控制车速。

必须说明的是,这辆美版XT4的车速表速度单位是mph,即“英里/小时”,我在此将其换算成公制单位,40km/h、60km/h、80km/h换算下来分别是25mph、37mph以及50mph(见仪表盘顶部数字)。

怠速状态下,美版XT4车内最低噪音为41.6dBA。说实话,这个成绩一般般——尤其对于一辆豪华品牌而言。

在25mph(40km/h)、37mph(60km/h)以及50mph(80km/h)匀速状态下,美版XT4最低车内噪音分别为51.5dBA、54.3dBA以及55.8dBA。从数据中可以看出,美版XT4整体的行驶静音性都相当不错,尤其是80km/h车速条件下的测试成绩相当优秀,这说明美版XT4更在乎高速静音性——这也是美国市场的喜好所决定的。

我不知道轮胎对这组测试成绩起到多大的帮助作用,查了一下,这款245/45R20 99H的马牌PROCONTACT TX轮胎在中国完全没有销售。

车内空气环保测试

这款车全身上下找不到出厂铭牌——两位美国警察自告奋勇帮忙找了半天也没找到,这是我将该车认定为“非量产车”的缘故。后来一位警察表示该车不是合法销售上路的车型,证据就在车牌上——

图中红圈位置的信息表示该车牌属于特种车牌,美国警察说一般只有汽车公司的测试车辆才会申请到这样的车牌——尽管看起来和普通车牌差不多。

所以,这款车的具体出厂时间无从得知。不过在测试怠速车内最低噪音的那张照片上,细心的读者或许会看到仪表盘上1949英里的总里程数,折合下来这款车也就跑了3136公里——刚好到首保里程,从这一点来看,这款美版XT4可以算得上是新车。

将测试仪器归零并校正,熄火关窗关门关空调,放入测试仪器,待读数稳定之后记录检测结果如下……

跟着自己的感觉来回答,你觉得美版XT4和国产版差别大吗?

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