嘉际MHEV省油吗,我们对比混动奥德赛测试,结果出乎意料

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测油耗这种事其实有很有讲究,省油和不省油的开法,测出来的结果也会相去甚远。所以要说明的是,虽然这次也是厂家举办的活动,但全程没有厂家干预,完全是我们自由驾驶,测试结果相对来说还是比较有参考价值的。

其实厂家是希望我们测试嘉际PHEV的油耗,但当看到车辆满电状态,然后考虑到今天就100公里的路程,所以我拒绝了,这种油耗测试毫无意义。

而且实际上2017年底我测过亏电状态下的帝豪PHEV,一车4人从上海普陀到舟山洋山港往返,表显平均油耗5.7L/100km直达链接),这个成绩还是很理想的,所以我觉得吉利应该对自己的技术有点信心。

说回MHEV,这次一车3个人,相当于半载负荷,出发前在加油站加满油并贴上封条。

由于是正常测试,所以也没有任何节油举动,全程空调+音响,前半段由另一人驾驶,这位老兄是开BRZ的,觉得嘉际Eco不过瘾,所以全程开着Sport模式,油门踩得比较深。

50公里后在服务区换手,表显的油耗是6.6L/100km,怠速休息大概20分钟,油耗涨到了6.9L/100km,也就是我坐上驾驶位拍下的这张照片。

后半段我试驾,切换到了Eco模式,全程轻踩油门,最高时速120km/h。

再次回到同一个加油站时计算表显里程走了98公里,表显油耗5.9L/100km,与工信部综合油耗一致,但加油量显示只有5.36L,算下来实际百公里油耗不到5.5L。

我又去观察了一下同行奥德赛混动版的油耗,表显5.6L/100km,也比其工信部综合油耗5.8L/100km低。

看到这里结果有点出乎意料,嘉际MHEV居然赶上了奥德赛混动的油耗水平,这背后,可以说是吉利MHEV与本田i-MMD技术的较量。

当然,此次测试里程中高速占了2/3,其它为市区不堵车路况,所以相对奥德赛混动来说,这个工况对嘉际MHEV更有优势一些。

但根据经验,高速5.9L/100km,那么全市区路况的话,嘉际MHEV的油耗应该在7L/100km左右,对于一辆重量超过1.6吨,轴距2805mm的MPV车型来说,这个成绩依然相当理想。

这里就要说说嘉际MHEV这套混动系统,事实上国内自主品牌能把PHEV和MHEV这两套混动系统研究明白的目前估计也就吉利。PHEV很早就用在了帝豪新能源车型上,MHEV最开始用在了博瑞GE上,这辆车我也试过,百公里油耗5.8L(据说有人最低开到过4.3L/100km)。

嘉际MHEV用的也是博瑞GE MHEV这套48V轻混系统,1.5T发动机配7DCT,辅以48VBSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化)电机,除了带来动力上的提升,在节油上也能起到一定的作用。

嘉际MHEV系统综合最大功率140kW,扭矩300N·m,其中发动机最大扭矩255N·m,iBSG电机作为电动机可以提供50N·m的额外扭矩,为车辆起步以及加速提供扭矩补偿,改善低速扭矩响应或降低发动机功率输出从而省油。

所以你能感觉到,嘉际MHEV 1.5T其实和很多2.0T车型的动力水平相当,Eco模式下即可提供舒适的驾驶体验,满足家用足够,而在Sport模式下,油门响应会变得轻快很多,换挡也更积极,推背感更明显。

而且由于iBSG电机是取代原来的发电机和电动机,所以对传统燃油车的动力架构几乎没有改变,动力传递依然是纯机械逻辑,没有纯电和燃油之间的切换,只要变速箱调校的好,也就不存在顿挫,而对吉利来说,变速箱技术显然不是问题。

48V电机的另一个作用就是充当发电机,在车辆滑行、制动、怠速等过程以及高速巡航时,均可以回收多余能量存储到电池中。

同时,MHEV车型的电池容量相对传统燃油车更大,空调系统采用电动压缩机由电池供能,不再需要发动机带动,驻车发动机停止时依然能正常运行,可以再省下一部分燃油。

可见MHEV技术并不是噱头,在动力和节油方面都能起到一些作用,而增加这么一套系统成本不超过1万元,那么你会选择多花这些钱买MHEV车型吗?

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