3缸+CVT的雪佛兰迈锐宝XL535T,开起来与所有同级车都不一样

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文/阮锦程

在双向两车道上,前面的大货车已经挡在前面很久,我终于抓住了机会大脚踩下油门并抽头出来……

3缸+CVT的雪佛兰迈锐宝XL535T,开起来与所有同级车都不一样

想不到这副1.3T直列3缸涡轮增压动力如此了得,动力发放没有迟滞,拉着中级车身材,车重1430kg的迈锐宝XL迅速超了过去,转眼间车速已经超过了90km/h。而且我的油门踏板并没有踩到底……

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很意外这是一辆入门级的迈锐宝XL 535T的动力,而且车上还坐了三个成年人。按我经验百公里加速应该在9秒左右,向同车的通用负责人求证官方数据正是9.5秒,不过据说有媒体实测过只需8秒多。

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相比上个月试驾装备1.3T+6AT的别克阅朗,1.3T+CVT的迈锐宝发力更平顺,而且日常代步动力感觉相差不远。要知道535T作为迈锐宝XL入门级车型,竞争对手应该是凯美瑞2.0、天籁2.0之类,那么这辆雪佛兰的动力实在好太多了。

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需要注意的是,迈锐宝XL 535T上的1.3T并非是别克阅朗、GL6上用的那一副机器,它是刚发布的第八代Ecotec引擎系列,应用了一堆包括35Mpa高压直喷、电子水泵等最先进技术,能够直接满足国六b排放。

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新引擎动力输出有小幅的提升,达到121kW(165马力)/5600rpm和240Nm/1500~4000rpm,而旧款1.3T输出为163马力/5500rpm和230Nm/1800~4400rpm。

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那么大家一定会问,3缸抖不抖?如果我说它与4缸一样平顺,肯定是骗你的。在怠速和慢驶时,你会感觉到它的NVH不够旧款4缸迈锐宝XL好了,但速度稍上来后这副3缸就表现非常平顺,完全不会觉察。

介意这副3缸的另一个原因,相信是迈锐宝XL作为一辆中级车,大家对它的NVH有更高的期待。如果放在别克GL6 、阅朗上相信大家更能接受。

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3缸+CVT的雪佛兰迈锐宝XL535T,开起来与所有同级车都不一样

不过小排量涡轮增压另一个问题是,它的低转时扭力是欠缺的,所以你在挪车或者城市堵车时,它的起步做不到大排量引擎那样线性,即使它有CVT变速箱的帮助。

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迈锐宝XL 535T同样第一次使用通用全球首款CVT无级变速箱车型,这副CVT它的特点就是非常罕见的采用钢链式传动机构,而绝大部分CVT都会选择推力钢带传动。

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钢链的好处是能承受更大的扭矩,而且通用这副CVT变速比特别宽——可达7.01,理论上可以让它像8AT自动变速箱那样巡航时拥有较低的引擎转速。

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其实钢链结构CVT并非通用首创,上两代的奥迪A4L、A5和部分低配A6L都采用过,后来奥迪全面改用双离合。当年奥迪的CVT的确是市面上最好的CVT,特别运动性非常强,基本没有CVT带来的动力迟滞现象。

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最后这套动力油耗怎么样?试驾当天出发时我们并没有把油耗清零,车上坐三个人,结果到中午时显示平均油耗为7.1L/100km。清零后我行驶了一段红绿灯非常少的畅顺郊外道路,平均油耗为6.5L/100km。

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