当揽胜运动版与卡宴狭路相逢,全地形能力孰强孰弱一看便知

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“如果有100万元,你是买揽胜运动版还是买卡宴?”

作为豪华品牌SUV中的佼佼者,它们在性能、价格、档次方面都很接近,很多人喜欢把这两个系列的车拿出来做对比。

刚好我也试驾过2018款揽胜运动版3.0SCHSE Dynamic和2018款卡宴3.0T,在我看来这个问题并不值得纠结,因为深入分析你会发现,它们其实是两款定位不同的车型。

路虎的全地形基因VS 保时捷的运动基因

路虎揽胜自1970年就诞生了,当时是专为英国皇室打猎等野外活动服务的,开创了全地形SUV的先河,也是豪华越野经典之作。

这一代的揽胜我也开过,原汁原味的英国本土豪华车。48年过去了,虽然配置照比现在的车型有些落后,但在当年其车内的豪华度在越野车中可算首屈一指。

整车机械质感依然很完美,加速给力,转向有手感,四挡手动变速箱换挡清晰,加上高低档的切换,让驾驶者一看就知道它强大的越野实力。

相比之下,卡宴缺乏这样的历史文化和越野基因传承,专业造跑车的品牌开始造SUV多少有点“不务正业”之嫌,卡宴诞生的初衷更多是为了满足消费者对高性能豪华SUV的追求。

简单来说,揽胜之于路虎就相当于“奔驰G500”的地位,是品牌中最精致、最具科技感、性能最强悍的车型;而卡宴之于保时捷只能说是“奔驰GLE Couple”的地位,优势在于运动的外观和速度,而并非越野能力。

定位的不同也导致了它们在配置、性能方面有所差异。

机械增压VS涡轮增压

揽胜运动版 锋尚创世版 DYNAMIC搭载的是3.0升V6机械增压发动机,而保时捷卡宴搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机。

从数据上看,这两款发动机的动力参数相同,似乎没什么区别。

但从实际试驾感受来说,机械增压动力输出更线性,更利于油门的掌控,有助于提升越野操控性,而且可靠性和寿命更让人放心。

而涡轮增压对发动机最低转速有要求,低速发挥不出实力,不利于越野环境,它的优势更体现在高速运动性能上,问题是国内环境什么时候才能发挥出它的实力。

开放式差速器VS多片离合器式差速器

虽然同为全时四驱,但揽胜运动版采用开放式中央差速器+牙嵌式差速锁的结构,这也是主流专业全地形SUV所采用的机械结构,响应迅速,可靠性高,当然成本也更高。

而卡宴采用多片离合器式差速器,也就是我们常说的电子限滑差速器,结构简单成本低是它的优势,也因此受城市SUV青睐。但它反应有稍许滞后,长期工作会发热,只适合走冰雪路面和轻度越野,不适合极限越野。

ATRS路虎全地形科技 VS 保时捷PDCC动态底盘控制稳定系统

路虎的全地形实力世界闻名,2019款的路虎揽胜运动版搭载了第二代路虎全地形反馈适应系统,拥有包括“动态”、“普通”、“沙砾/草地/雪地”、“沙漠”、“泥泞车辙”等7种模式,适应多种路况。

更有趣的是,当你按下“自动“键,该系统可以帮助你探测路况并自动选择合适的模式,即便你是越野小白,路虎也可以把它70年来积累的越野经验通过这套系统统统教给你。

这一点卡宴就没有,在路况模式上没有揽胜运动版丰富。

而且揽胜运动版的全地形空气悬架系统可以针对路况调节悬架高度,提升越野通过性,最大涉水深度可以达到850mm。

此外,路虎前瞻创新地全方位考虑车辆多种全地形角度,使车辆的接近角、离去角、纵向通过角等设计达到理想平衡,实现全地形黄金几何车体。

而卡宴的三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制(PDCC)电子防倾翻稳定系统主要用来提升其公路性能,最高车速可以达到245km/h,可以说是极速仅次于兰博基尼Urus的SUV,但最大涉水深度才525mm。

路虎的全地形能力到底有多强呢?前不久路虎展开了一场专为路虎揽胜运动版打造的【垂直中国72小时】极限考验。

从海拔-155米的艾丁湖出发,72小时不间断驾驶3,961公里,抵达海拔5,200米的珠穆拉玛峰大本营,海拔落差达到5,721米,途径全球平均海拔最高的公路,平均气温-9度,含氧量仅44%,完成了不可能的使命。

全程72小时不间断耐久全地形驾驶过程,不仅对驾驶者本身是极大挑战,对车辆更是如此。面对高海拔低氧环境及车内外温差50度骤变,揽运搭载的3.0升 V6机械增压发动机能持续输出澎湃动力,而全铝车身结构在减轻揽运的车身重量的同时亦极大增强了车身刚性。

我想,也就只有路虎这样可靠、高性能的品牌,才能完成这样的极限挑战吧。

选装配置揽胜运动版更有性价比

拿2018款揽胜运动版3.0SCHSE Dynamic和2018款卡宴3.0T来说,它们的实际售价接近,但很多在卡宴上要选装的配置,在揽胜运动版上却是标配。

比方说这台锋尚创世版揽运,标配的21″ 5辐钻石切割铝合金轮毂,奢华半苯胺真皮座椅,前排空调座椅,后排加热座椅,绒面皮革触感顶篷,可加热方向盘,中央扶手集成的冷藏箱,哑光镀铬换档拨片,电动门吸,带19个扬声器的Meridian音响系统,后排娱乐系统,全方位车身音响系统,后排开门警示,高清的12.3″TFT虚拟显示仪表,等等等等。

而且揽胜运动版的越野科技配置更丰富,比如可视化全地形界面系统,整合音频、视频、雷达、光探测和距离检测(LiDAR)方面的实时数据,从而让驾驶者更好地掌握车辆周围的实时环境信息。

从全系车型来看,揽胜运动版的配置也都要比卡宴更丰富。而且揽胜运动版轴距更长,后排空间体验优于卡宴。此外,后排采用了剧院式座椅设计,第二排会比第一排高一点,可以为后排乘客提供更开阔的视野。

从试驾感受来说,两款车在普通公路上很难区分高下,空气悬架都很舒适,卡宴的高速操控性确实很好,但揽胜运动版在改装承载式车身和四轮独立悬挂后,也能兼顾公路性。

其实到了这个级别的车,综合性能几乎是无可挑剔的,唯一的区别可能就在于奢华配置和性能尖端的体验。

结来说,保时捷卡宴拥有非常不错的公路性能,也能胜任轻度越野能力,适合年轻追求激情的消费者。

但如果你想在各种地形环境下都能拥有运动感的座驾,让人生充满挑战,那么揽胜运动版才是最好的选择。

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