Lab测试:江淮瑞风S7超级版车内空气质量力压大众,但钣金和静音仍需努力

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两年前曾经在合肥试驾过江淮瑞风S7。当时印象最深的莫过于发动机和变速箱——江淮的这套128kW的1.5T缸内直喷发动机堪称当时国内最强1.5T,只不过后来在动力输出上被本田的1.5T超越,此乃后话。但是对于当时S7的6速双离合变速箱,我实在找不出亮点所在——顿挫大,快速切换D挡和R挡踩油门的时候甚至有异响……

两年过去了,江淮也推出了瑞风S7的“超级版”——你可以将其视为瑞风S7的“技术修正版”,按照江淮工作人员的话说,以前S7在市场上被验证出来的诸多槽点,在这款车上均得到了“充分的修正”,此外配置也有所下沉,以前在高配车上才有的全景天窗,现在在中配车型上就能看到了。

本次我们测试的是5座的江淮瑞风S7 2018款超级版251T 自动至尊型(以下简称“S7超级版”),官方售价12.98万元。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

钣金工艺有惊喜也有遗憾

我们在S7超级版上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

测量之后发现,S7超级版的钣金拼接工艺有惊喜,但也有遗憾。引擎盖周边缝隙无论是宽度还是拼接精度,堪比大众帕萨特,在国内车企(含合资在内)当中绝对排得进“顶尖”之列,此乃惊喜;但和引擎盖相比,尾门仿佛是另外一个车企做出来的一样,缝隙偏大,此乃遗憾。

不过尾门左右缝隙对称程度还算不错!看来,江淮的钣金拼接工艺正在逐步提升当中,和之前相比进步颇大,但革命尚未成功,江淮还要努力……

车漆喷涂工艺令人刮目相看

我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现S7超级版车身的整体喷涂精度相当不错,令人刮目相看。

不过测试中也发现了一个很有意思的现象,那就是引擎盖前方和进气格栅之间的部分,其材质既不是钢铁也不是塑料,但漆面厚度高达600微米,而且很均匀,几个点测量下来连1微米的误差都没有,统统600微米!由于不清楚材质,所以对这么厚的漆面也不好评价。就此问题我问过江淮官方相关人士,迄今为止依然没有答案,若有知道答案的大神,还请欢迎留言。

变速箱大进步,但刹车只能打75分……

的确是不负所望,之前的变速箱槽点在S7超级版上已经得到修正,日常驾驶极为顺滑,除了急加速时能感受到挡位之外,顿挫、异响均不复存在……

从0-100km/h加速曲线来看,瑞风S7超级版的这套由格特拉克提供的6DCT变速箱,颇有之前大众DSG的尿性,例如前段有明显保护。但诸如三挡清晰可辨,挡位之间衔接很完美,没有出现动力中断的顿挫等这类特点,却是大众DSG所不具备的。不敢说这套6DCT比大众DSG好,但个人感觉至少达到了两年前大众DSG的标定水平——甚至优于现在刚上市的一汽-大众探岳。

至于11.88秒的最好成绩,不要嫌慢,毕竟这是一款整备质量超过1.7吨,轴距2750mm的中级SUV——尽管卖的是紧凑级SUV的价钱。

就39.41米的100-0km/h刹车最短距离而言,S7超级版的刹车表现并不算差。但是这款车刹车系统的热衰减控制其实一般,急刹车4次之后,刹车成绩便达到42.88米了。鉴于此,对于瑞风S7超级版的刹车表现,我只给75分。

发动机动静不小

在发动机怠速振动测试中,S7超级版发动机装饰罩的稳定振动幅度为0.106mm;拆掉发动机罩,直接在缸盖上测量,振动幅度0.112mm——说实话,这两个数值都很大,这说明S7超级版的发动机减振需要强化。

除此之外,读过AutoLab往期“Lab测试”文章的细心读者,可能会注意到S7超级版一处与众不同的细节——即其它燃油车测下来都是发动机装饰罩上的振动比发动机大,而江淮瑞风S7超级版则正好反过来,取掉装饰罩之后,发动机本体的振动反而要高一些。

为何会出现这样的问题?很简单,振动太大。发动机装饰罩太轻,探测仪器的探针压在发动机装饰罩上,会对原有的振动形成干扰——如果装饰罩振动小,受到的干扰就小,测量下来就更精准;反之振动越大,测量时受到的干扰就越大。而发动机本体要重很多,仪器探针压在缸盖上产生的干扰几乎可以忽略不计。

换句话说,发动机装饰罩0.106mm的振动振幅测量值其实不准确,真实的振幅值应该还会再高一些。

静音性测试不算太好

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们用定速巡航方式在平直道路上,分别测试了S7超级版在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。果不其然,发动机振动偏大直接影响了S7超级版在静音测试中的表现。

S7超级版怠速条件下的测试成绩为40.6dBA,这个成绩只能算将就……

跑到40km/h并匀速行驶之后,S7超级版的车内噪音居然低于50dBA,比最新款的大众帕萨特还好,这让我们对S7超级版重新产生了幻想……

60km/h匀速的车内噪音飙升到54.9dBA,幻想破灭……

80km/h匀速条件下,车内噪音58.7dBA——好吧,这才是真正的S7超级版!

结论就是,S7超级版的行驶静音性其实只算刚刚及格。

车内空气检测……让大众汗颜!

我们试驾的这辆S7超级版行驶里程累计3243公里,行车电脑提示要保养汽车,换句话说,这辆车连首保都还没有做过,可以算是一辆新车。

熄火关窗关空调,在静置15分钟之后,检测结果如下……

原本认为这车价格不贵,车内空气质量好不到哪里去,能有一项达标就不错了。然而令人意想不到的是,S7超级版车内空气质量检测结果不仅两项均达标,还大大低于国内和国外相关标准的限值!万万没想到,江淮的车内环保工艺竟达到如此高的水准!

以之前测试过的一汽-大众探岳和上汽大众帕萨特作为参考,大众探岳车内每立方米空气中,甲醛含量0.072毫克,TVOC含量0.324毫克;刚上市的新一代大众帕萨特,车内每立方米空气中含0.029毫克甲醛以及0.111毫克的TVOC。

江淮瑞风S7超级版的车内空气质量之优秀,由此可见一斑。

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