提到科大讯飞，大家的第一反应就是全球领先的智能语音领导者。没错，在语音合成、语音识别、自然语音处理等领域，科大讯飞早已领先国际。而在一个解放双手的智能汽车时代，语音就是操控一辆汽车的“方向盘”，这也给了科大讯飞在智能汽车领域更广阔的发展空间。
10月25日在科大讯飞1024开发者节“AI+车载”分论坛上，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰表示，在汽车的智能革命的时代，科大讯飞对自己的使命定义是“让汽车驾驶更安全，更智能，更有乐趣。”
去年开始，科大讯飞汽车业务的产品阵列凝聚为三个，分别是飞鱼智能语音套件系统、智能车机系统和智能硬件小飞鱼。其中智能语音套件系统在今年底将达到1500万台前装的装配量，整体的出货量超过400万台。智能车机系统已经在六个整车厂的近十款车型上实现量产。
2016年科大讯飞发布了产品品牌飞鱼智行，希望围绕未来的智能车机系统构建一整套从应用到技术到服务的完整的平台产品结构。如今科大讯飞正式向整个汽车行业发布飞鱼OS，实现了三项技术的更新升级。
第一项是基于整车的多音区的交互方案。第一代发布的产品将采用四个麦克风，可以保证坐在车内不同位置时，可以更精准的进行语音操控，比如说到打开车窗时打开的将是离你最近的车窗。
第二项是针对汽车音效的技术升级，可以让一辆一般成本的车和一般成本的麦克风通过软件算法的升级，在车内达到更高音效的体验水平。
第三项则是让汽车的“能听会说”进化成可以“察言观色”。除了声音维度的优化提升，科大讯飞开放了车内车外的视觉感知能力，让驾驶更安全。
在论坛现场，科大讯飞智能汽车事业部高级产品总监汪华锋还详细介绍了飞鱼OS整个生态智能的开放架构，这主要包含三个层面的开放，分别是汽车AI技能平台、硬件以及运营组件的开放。
AI技能平台方面，目前科大讯飞已经开发了47种汽车专属技能，而在更多的细分领域里面，则希望能有更多的开发者结合这些场景去定制。此外科大讯飞还将开放一个技能上线平台，能够将技能一秒上线，不但速度快，还能帮助开发者通过数据分析去优化这些技能。
硬件开放平台方面，可以通过硬件平台的开放来接入车机硬件、座舱硬件、后装设备，第三方智能驾驶、辅助驾驶接口，客户和合作伙伴可以快速集成和使用。通过平台的整合，让合作伙伴能更轻松的实现智能互联和最优秀的人机交互解决方案。
运营组件开放方面，为了更多合作伙伴的诉求，科大讯飞还开发了场景模型和各种生态接入接口，为合作伙伴提供相关运营组件通道，让服务智能找人、直达用户。目前科大讯飞已经与40多家合作伙伴进行了深度合作，未来也希望在更多场景里与更多伙伴共创一个汽车服务的智能场景。
同时为了支持这样的生态智能服务，科大讯飞还成立了汽车生态开发者基金，首批资金一亿元，用于开发者大赛、汽车小微生态投资和生态联盟建设等方面，目标是与更多合作伙伴一起，共同构建汽车生态服务。
在科大讯飞看来，整个行业应该共建一个共生共长型的去中心化生态系统，这并非某一家企业主导的生态系统，它应更开放、更从用户需求和习惯出发。在这个去中心化的生态系统中，科大讯飞对自身的定位是做一名生态的促进者，将他们拥有的让车能听会说、能看会思考的强大AI能力开放出去，让更多的生态伙伴接入，让整车更智能，从而加速整个行业的变革。
