高配或卖15万左右?!从“传统三大件”来看吉利缤越是否值得购买?

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作为品牌首款诞生于BMA全球化模块化架构(吉利自主开发)的A级SUV产品,缤越的来势汹汹有目共睹,号称可以对标C-HR、XR-V、逍客、探歌等一众合资品牌SUV。事实如何?在没有长期体验之前,我不敢妄下定论。

但最近在网上已经流传出“吉利缤越高配车型或卖到15万”的消息,真实性有待验证,不过从我个人之前从厂家方面得到的消息(内部:缤越不会比博越便宜太多)来看,这多少是有些可信度的。

一款搭载三缸发动机的A级SUV,高配价格竟然和定位更高一级的吉利博越不相上下?这是吉利对于缤越产品力的迷之自信吗?

我觉得这个答案首先应该从缤越的“传统三大件”中寻找,即BMA全球模块化架构、与沃尔沃联合开发的1.5TD涡轮增压发动机以及自主研发的7DCT双离合变速箱。

沃尔沃背书!缤越所搭载的这台三缸机究竟是个什么水平?

众所周知,随着排放法规的日益严苛,全球汽车厂家都在大力开发三缸发动机,不管你愿不愿意接受,三缸发动机会出现在越来越多的车型上已是不争的事实,所以对于一台自主A级SUV采用三缸机,我们不必太过介怀。

吉利缤越上搭载的1.5TD发动机相较领克02搭载机型,在扭矩输出上调低了10Nm,最大功率130kW(177Ps)/5500rpm,最大扭矩255 N·m/1500-4000rpm。在硬件方面,两者没有任何区别,这样的设定更多是基于产品定位和用车需求所定。

而至于这台发动机跟沃尔沃的关系,那就得说说Drive-E模块化发动机平台了。根据这一平台的理念,每个气缸拥有相同的缸径和行程,排量均为0.5L,所以2.0T就是直列四缸发动机,而1.5T则为直列三缸发动机。而缤越上的1.5TD发动机正是基于Drive-E的理念而研发!

在硬件科技方面,它采用了铝制发动机缸体缸盖,达到了轻量化以及更优的散热效率;低惯量涡轮增压(来自博格华纳)的应用提升了涡轮介入的节点,在某种程度上抑制了涡轮迟滞现象的出现;中置缸内直喷则提高了缸内燃烧效率,动力输出和油耗方面受益……

此外,为了平衡三缸发动机的抖动,1.5TD发动机还配备了平衡轴,其集成在曲轴箱内由曲轴来驱动,其转动方向和曲轴相反可以平衡发动机的一阶惯性力矩。

聊完发动机,再来看看这套7速双离合是否也是暗藏着些黑科技?

一般而言,干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱的传动效率要略微高一些,但其耐久性就要稍差一些,吉利在研发这套7DCT变速箱时,便针对中国用车环境特意选择湿式结构增强耐久性,同时通过减少能量损耗实现了品牌所宣传的达到97%(有待验证)传动效率。

谈到这款变速箱效率的提高,其实与内耗降低有着紧密联系,开发工程师通过使用电子油泵为变速箱提供冷却,精准控制供油量,保证润滑及散热的情况下,尽可能减少润滑油带来的额外阻力,才最终实现内耗降低以及传动效率的提高。

吉利BMA架构,自主品牌中首个真正意义上的模块化架构

所谓模块化架构,其实就是将一个完整的汽车结构分成几个模块,按照车辆不同的定位需求,分别装配零部件,然后再将各模块组装在一起的整车研发系统。对于自主汽车品牌来说,需要大量时间和资金注入的模块化平台一直是个难点。而这回,吉利率先做到了。

据品牌介绍,BMA架构的开发耗时四年,涉及了来自20个国家的约100名模块化平台专家。BMA可用于轴距在2550mm和2700mm之间的车辆,而轴宽可在1600mm和1700mm之间。

对于消费者来说,BMA架构的优势还在于主被动安全设计:70%+高强度钢比例以及20%+热成型钢比例,所以诞生于此平台的车型在车身强度方面具有优势。并且由于该平台兼容2级自动驾驶(未来或可实现3级自动驾驶),所以吉利缤越在智能驾驶辅助方面也算得上领先同级了。

综上,缤越作为吉利专为年轻消费群体打造的一款SUV产品,其“三大件”可谓是核心竞争力。正是由于出于对1.5TD+7DCT的动力组合以及高配车型上搭载L2级别智能驾驶辅助的自信,缤越才有勇气把高配车型卖到15万……

而再过两天,这款车即将开启预售,缤越的实车产品力也会很快得到消费者和市场的考验,究竟是重新定义了A级SUV价值标签?还是吉利自己为预售价打脸?都会有答案的。

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