锦程说车丨美国这辆跑车没科技含量?为啥总能跑赢法拉利 | 视频

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这是我最想试驾的美国车,没有之一。

摄影/摄像 | 阮锦程 后期 | 冯奇童

我们先说一个引擎的小知识。

大家知道现在所有引擎几乎都是DOHC(顶置双凸轮轴)设计,这个先进的技术早几年还经常被车厂拿出来炫耀,现在因为太平常了也不提了。

而在DOHC之前,落后的设计是用SOHC(单顶置凸轮轴),除了个别为了经济省油的老引擎外(例如本田缤智1.8L的R系列),SOHC已经被淘汰了。

那么还有比SOHC更落后的设计么?有的,以前那些老车使用过一种老旧OHV(底置凸轮轴)设计。这种设计引擎理论上进气效果不好,而且提速非常慢,气门挺杆重量高导致整体的效率很低。可以说OHV是一种恐龙时代的旧设计。

还有我们想当然全世界的引擎已经是每缸4气门设计吧,还记得当年落后的大众2.0L自然吸气,就一直被嘲笑采用老旧的每缸2气门设计,输出85kW还烧机油。

然而今天我们故事的主角,在赛道上经常可以秒掉法拉利、保时捷们,最好的美国平民超跑——雪佛兰科尔维特,就是采用一副6.2L V8引擎。

没错,它是OHV设计!而且是每缸2气门!

但奇怪的是,这系列引擎不知连续获得了多少年沃德十佳引擎,这是美国汽车工程上的一个传奇!

为什么会这样?在这里我就不详细解释了,因为没有几千字是收不住的。一句话就是美国的工程师设计着眼点不是用了多少技术,而是看最终的效果。然后利用他们丰富的工程和赛事经验,把一项成熟的设计充分挖掘潜力。

用这样的工程思维打造的科尔维特,看似没有欧洲跑车那么多科技含量,但结果就是比你跑得快。

为了试驾科尔维特,驱车从上海往返宁波国际赛车场全程超过600公里。但人算不如天算,试驾当天却遇到了18号强台风“温比亚”登陆,赛道上狂风暴雨,视频中你们可以看到我对着镜头有多狼狈,头发衣服全湿。

于是原来抱着刷赛道圈速的心情而来,现在变成了赛道巡游体验。而且心里一直在提醒自己,这是一辆自己不太熟悉的跑车,雨中的宁波赛道也是自己不熟悉的,最重要的是几处大直路末刹车点都是积水,我考虑一下是过了积水后才刹车,还是在积水前就提前刹车?

算了,还是提前刹车吧。


这次试驾的是一辆入门版的科尔维特C7 Stingray,装备一副LT1 6.2L V8自然吸气引擎,输出460马力和610Nm,配合一副6L80 的6AT自动变速箱,百公里加速4秒以内。

虽然这是一副入门级的V8,但它的加速依然吸引人。一般0-100km/h加速能进5秒内的跑车,加速时会非常疯狂,引擎转速指针飞舞,声浪骇人,换挡或涡轮增压器打开时像有人狠狠地在你后面踢一脚。

但科尔维特C7 Stingray就不同,自然吸气引擎输出非常线性,加速时你没有觉得什么不舒服,就像飞机在跑道上滑行起飞一样。慢速出维修站通道时引擎声浪没什么特别,但一上赛道上到4000rpm后就展示出大排量V8特有的雄壮声浪。

科尔维特的驾驶沟通感做不到法拉利488和保时捷911那样好,但它比装备同样6.2L V8的科迈罗SS好太多了。它的转向设定也不特别快的那种,但车头却非常灵活,视频中是我试跑的第二圈,在保守地控制入弯速度时,可以看到基本的线路都走对了。

拖后腿的还是那副6AT自动变速箱,换挡反应还是太慢了,全油门下去还是等一下才反应,而且也有明显的换挡冲击,严重影响跑赛道的节奏,总的来说变速箱水平与当今欧洲超跑相差甚远。

特尔维特C7后期版本已经改用了8AT,当然科尔维特的精华是7MT手动变速箱。在这样的湿滑赛道开6.2L V8的手动挡,那种感觉是又害怕又过瘾,我在凯迪拉克CTS-V Coupe上感受过。

最后,我们这一次其实是“雪佛兰高性能车系体验营”,除了明星科尔维特科尔维特C7 Stingray外,还有同样动力的科迈罗SS,还有科迈罗RS和雪佛兰科鲁兹。

对比试驾了一下同样动力的科尔维特和科迈罗SS,我认为前者是一辆纯正的超级跑车,后者只是一辆大马力的轿跑。

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