锦程说车 | 这些赢得了十年的自主品牌都干对了什么?

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上周末我在广州参加了一场“十年传祺”广汽传祺品牌活动,内容是庆祝广汽传祺成立十周年和发布全新品牌口号“追寻伟大”。

不过我想借此机会,聊聊自主品牌这十年。

为什么要写传祺,因为不仅广汽传祺是自主品牌近十年磨难成长的一个成功缩影,而且就在我十几年的广州工作和生活的圈子里,第一次有机会见证了一个品牌从创立到成长的过程。

传祺这个品牌创立于2008年,建厂的同时广州正在全城筹办亚运会。当时我们平均每两个星期都要去广州番禺化龙的一处空地去试车,那两年前看着那里的土地被平整出了一大块,然后以最快的速度开始修建一些大型建筑。

开始我们一直以为这就是传说中“亚运村”,后来才知道这就是今天的广汽传祺工厂和研究院。

2005年,广汽与本田、丰田成功合资合作,实现了业绩、利润双丰收,广汽决策层决定集合各方资源打造自主品牌“广汽传祺”。所以说传祺这个品牌虽然历史不长,但它与上汽一样积累了多年的制造、品质管理和品牌建设经验,关键是合资品牌培养人才,从这一点来说并非是从零开始。

广汽传祺第一款车,传祺GA5选择在2010年亚运会后上市,地点就在亚运会开幕式的广州海心沙,那个专为亚运修建的场地,第一次开放给商业使用,可见传祺这个品牌对广州的重要性。而场馆离我当时的杂志社距离只有几百米。

那么第一辆广汽传祺GA5是什么水平呢?我翻出了当年试车的文字:

传祺GA5的底盘多少与阿尔法.罗密欧166有关,因此底盘想想也不会很差。事实上开起来虽然它的转向和动力匹配还有吐槽的地方,但底盘确实是自主品牌最好之一。

但造车不仅是一副底盘就完事了,前脸格栅设计如同概念车一样花俏,我实在不想用“山寨”一词形容,不过你再看看内饰设计和用料,连吉利都会笑了。

纵观世界上成功的品牌,都是几十年认真积累的结果,广汽传祺造车不在于它不“认真”,而在于它没有历史积累,因此未免带着几分“生涩”。

但即使是这样有着各种缺点的传祺GA5,但我们也认同它与上汽荣威一样是最好的自主品牌(当年吉利、长安还没有发力)。

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资深车迷肯定记得这个,当年Topgear中国专辑重头戏之一就是北京金港赛道试广汽传祺GA5和荣威350,英国人当年在这么多自主品牌中偏偏选上了传祺,他们认为这辆车代表着当年中国自主造车的最高水平。当年“三贱客”也说了,至少底盘技术是来自阿尔法.罗密欧166。

传祺与我还有一个小插曲,就是我和《汽车杂志》的旧同事们一起,驾驶一辆退役的传祺GA5赛车赢得了2015年广东国际赛车场风云杯耐力赛,媒体组的全年总冠军。

那辆传祺GA5赛车只是改了比赛安全装备和刹车,坦白说圈速完全没有优势(主要是车身太重),也完全没有广汽的赞助支持。不过却凭着车手和赛车的稳定发挥,4站比赛完赛获得积分(其中一站同事改用莲花Elise直接刷了一个分站冠军),最后凭借总积分优势打败了那一堆比GA5快得多的车队。

销量最好的并不一定是品质最好的车,卖得不好的车也不一定是烂车。如今广汽传祺GS4、GS8销售很好,但也不能说它们比吉利博越、长安CS75、荣威RX5更好。同样传祺GA4、GA6和GA8轿车销量低迷,但也并非是反映它们的真正实力。

纵观自主品牌十年,从2010年广汽传祺品牌出现的那个年代,正是自主品牌利用合资品牌的资源和国外技术,尝试自力更生研发的开始。

那么,广汽这些赢得了十年的自主品牌都干对了什么?

第一,你首先要正向研发

说起来特别的搞笑,正向研发不是应该是基本的底线么?所谓“正向研发”不就是考试独立完成,“逆向”不就是抄别人么?

靠抄作业是抄不出能力的,某些曾经很风光的自主品牌,当广汽、上汽已经在埋头造车的时候,它们的4S店卖车还标配丰田、雷克萨斯车标。错过了最好的十年,如今再努力追赶已经有点力不从心。

至于某些设立了皮尺部的品牌,路也是走不远的。

第二,外观内饰配置是讨人喜欢,但长远还得靠机械部分

中国人真正懂车的不多,买车看看外观、内饰配置和空间就作出选择,于是很多自主品牌非常专注于此。这些花拳绣腿的东西在中国是受用,但核心的部分仍然是底盘、引擎、变速箱这些基础。

传祺起步时利用广汽集团的资源,利用部分阿尔法.罗密欧的技术(当然不是最新的)起步,那辆GA5赛车虽然底盘太重,但操控性公认一流。同样试驾后发现GS4仍然是同级自主SUV中最好之一。

长城如今已经一飞冲天,但早在长城没有发迹的十几年前,我们每一次作对比测试,都给长城的车非常高的评价。原因当年他们的底盘与同级相比很好,是在认真地造车。

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