三缸发动机很low?其实远没有你想象的那么简单

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最近一位曾经的同事向我咨询买车意见,他想买一款十万左右的美系轿车,又不想要三缸发动机。我说这挺难的,现在三缸是趋势,通用、福特十万左右的车型基本都是配三缸发动机。

自福特1.0T Ecoboost开始带起,通用、宝马、本田、PSA,甚至自主品牌吉利、上汽、传祺等都在推行三缸发动机。所以如果你还纠结缸数问题,那么可选的车型只会越来越少。

然后他就开始向我抱怨为什么车企非要推三缸发动机,做成四缸小排量不行吗,难道为了节省成本就可以不顾消费者体验了?

但我想说的是,三缸发动机还真不是你想的那么简单。

首先,三缸并不意味着省成本

表面上看减少一个缸,材料成本确实下降了。但这并不是简单的做减法,还要考虑到投入的研发成本。为了平衡减少一个缸所带来的负面影响,工程师需要做大量的设计优化。

事实上三缸发动机的技术比四缸更复杂,很多车企甚至把三缸发动机看作其技术先进性的代表。

其次,选择三缸还是四缸对排量有讲究

就像同事说的,既然小排量省油,为何非要执着三缸呢?做四缸小排量发动机不行吗?事实就是,丰田、大众的1.2T四缸发动机在燃油经济性上真的不如其它1.2T三缸发动机。

如果要从理论上解释,就要说到单缸热效率了。就像电池要追求能量密度一样,发动机也要讲究最高单缸热效率。不管是传统动力还是新能源里面最核心的内容就是能源效率的提升,所以单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡非常关键。

日产曾经做过实验,将一款1.2升四缸发动机,由原先的单气缸300ml扩容成了400ml,四缸变成三缸,发动机的热效率提升了2%。再把气缸扩充到500ml,热效率仍有0.5%左右的提升,此后的气缸扩充所带来的热效率则出现明显下滑。

试验表明,单缸最佳排量是在0.33L-0.5L之间,所以对于1.0L到1.5L的发动机,三缸是最佳的选择。而你也会发现,大部分发动机都是以500ml作为单缸排量,这个数字就是黄金单缸排量,这也是为什么没有厂家把排量大于1.5L的发动机也做成三缸的原因。

那么,三缸发动机的体验到底如何?

说到体验,我也试驾过不少三缸发动机的车型,宝马x1、名爵ZS、吉利帝豪、别克阅朗、福特福克斯等……诚然,在怠速情况下有些会稍有抖动,但开起来后基本感觉不到和四缸机的差别。

其中给我印象最深的还是福克斯那台1.0L Ecoboost三缸发动机,无论动力、平顺性还是降噪水平上给我的感觉都丝毫不亚于经典福克斯的1.8L发动机,因为我恰好曾经是经典福车主。

这台发动机也不例外的用上了福特最先进的技术——涡轮增压、缸内直喷和双独立VCT。仅一级废气涡轮增压就将功率、扭矩提升了近40%;而缸内直喷和双VCT的设计,也保证了全转速范围内的最优功率输出和燃油效率。

其结果是,这台1.0L Ecoboost发动机最大功率达到了125Ps,最大扭矩170Nm,甚至在超增压模式下可以提供15秒的200Nm扭矩输出,自动挡百公里油耗才5.6L,参数上全面超越了福特老款1.6L TiVCT发动机。

如何解决三缸机抖动、噪音大的问题?

如今的三缸机的技术早已不是当年可比。为了抑制振动,福特工程师对ecoboost发动机的曲轴进行了特殊设计,除了轻量化结构和高性能的材料降低基础的不平衡量,同时还引入双质量飞轮和平衡轴来抑制整机抖动,这也是大家常用的技术手段。

而在降噪方面,除了优化引擎支架,还增加了隔音罩、油浴式油泵驱动皮带等设计从根本上降低噪音。除此至外,发动机舱隔音也做了加强。

从这台发动机能够连续三年蝉联“国际年度发动机”大奖的冠军就能看出它的受认可程度, 福特也成为首个凭借Ecoboost三缸发动机获得“沃德十佳发动机”大奖的品牌。

最后,三缸真的代表低端吗?

大家对于三缸车型的固有印象,可能还是源自当年的QQ、夏利。殊不知,现在宝马自家旗舰混动超跑i8上装的就是1.5T三缸机,甚至一些赛车发动机也是三缸,例如日产用于2014 ZEOD RC赛车的DIG-TR 1.5T三缸发动机,峰值马力和扭矩达到了400bhp/380Nm,甚至可与市场上的v8发动机相媲美。

你还觉得三缸不入流吗?

其实对于消费者而言,评价三缸好不好的最简单标准就是看实效。所以对于那位同事,我给他的建议就是,自己去试驾感受吧,抖不抖,噪音大不大,省不省油,动力是否平顺够用,自己的亲身体验比键盘侠的危言耸听更有可信度。

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