曾经专注制造跑车的赛麟汽车和ETT,现在开始造“未来”?!

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众所周知,性能跑车一直是所有汽车产品中科技技术的前沿阵地,而小众跑车又是所有性能跑车中比较特别的一个分类。其中我个人印象最深刻的小众超跑非赛麟S7(Saleen S7)莫属,在骨灰级超跑迷心中,赛麟S7几乎与布加迪威龙属于同等地位。

△赛麟S7

但当时间轴来到2018年,汽车迷们渐渐发现,像赛麟S7这样的跑车虽然依旧是殿堂级的汽车产品,但汽车科技的前沿阵地已悄然转移,并且制造商们也不再是单纯造跑车玩,更多属于未来汽车产业的智能和科技出现在他们的规划之中。

△演讲者马建军,赛麟汽车主管智能化出行马建军

还是以赛麟为例,在LAB X DAY上,“赛麟网联云”成为了主题

在今天举办的LAB X DAY活动上,赛麟汽车主管智能化出行的马建军带来了主题为“赛麟网联云”的演讲。通过他的分享,我们可以发现,曾经的超跑制造商如今也放了很多重心在智能终端服务、网联云平台以及智能人机交互方面。

在赛麟的构想中,赛麟网联云将成为一站式APP服务与人机交互的媒介

这其中包含了两个关键点,第一点是一站式APP服务,赛麟的构想是通过超级账号打通不同应用之间的数据共享,一站式解决用户选车、买车、用车、养车等一系列难题。

第二点是沉浸式的人机交互,这显然也是不易攻克的难题。现阶段,绝大部分车企都想在人机交互方面取得突破,各种识别、各种控制、各种屏幕扑面而来。而赛麟的解决办法是利用互联和AI技术让应用和服务“主动”找到车主,给其提供沉浸式的体验。

△赛麟获得LAB X 科技奖

其实,除了这两个关键点,之前提到的云平台同样重要。没有后者,前两者纸上谈兵。根据赛麟马总的介绍,赛麟在未来会开发云服务平台,串联起一站式APP服务以及人机交互,将服务主动及时推送给车主,当然个中逻辑还是经过特殊算法运算的。

此外,赛麟还将基于云服务开发汽车共享平台,布局移动出行产业,将智能汽车与未来出行做到完美结合。

其实,除了赛麟之外,在LAB X DAY的现场,还有另外一家从传统跑车制造商中转型出来的车企。但与赛麟布局智能网联和云服务不同的是,这家制造商公司直接从造跑车变成了造摩托车和自行车!

△演讲者温文傑,ETT创始人

别纳闷,别意外,这就是ETT的故事

再把时间轴挪会六七年前,ETT的前身是一家专业的赛车制造公司,由一群执着狂热的高手组成。2013年,第一台全手工制定赛车DFF诞生。但到了2014年,团队决定由跑赛车定制转向个人新能源交通工具的研发,产品也由定制赛车变成了电动摩托车和电动自行车。

可各位别小看ETT的产品,“新能源+模块化”正是未来出行工具的技术趋势

以ETT旗下的Trayser电动车为例,它是世界上第一款允许用户使用3D打印部件进行替换的电动车。此外,Trayser电动车拥有一个亮眼的铝合金框架,42V锂离子电池能够维持60英里的单次续航里程,充电时间为3个小时,其最高时速达到了15.5英里/小时。

值得一提的是,ETT的创始人温文傑还把旗下两款产品的实物带到了LAB X DAY的现场,让人眼前一亮。此外,他还和现在的小伙伴们分享了他对新能源、模块化以及未来出行的一些看法。

在他眼中,未来会受到欢迎的交通产品,不仅是外观设计地漂亮,还要具有强大的功能性,然后个性化程度也将扮演重要角色。

综上,不管是以打造超跑文明的赛麟汽车还是从赛车定制成功转型的ETT,大家都把目光落在更长远的未来。新能源和人机交互领域目前已是“战火纷飞”,而云平台和模块化在未来也会成为大家关注的焦点,赛麟和ETT在LAB X DAY上的这些分享正代表着未来汽车行业和产品发展的方向和趋势。

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