什么样的汽车品牌最容易搞粉丝会?不是丰田、大众

0

其实车友会也算是一种粉丝会,因为支持你的品牌都到了买车的份上,肯定有一份热爱。但粉丝严格上不止是车主这么简单,成为你的车主的原因有很多,有一些人压根不喜欢自己的车。

国内最早的车友会,郑州日产的帕拉丁算是一个,在那个SUV还没有普及的年代,帕拉丁算是国内第一辆主打城市风的能越野SUV。当年帕拉丁的车友会的车主都有共同的兴趣爱好,他们交流很深。

同样我还接触过一汽丰田LC200车友会,跟着他们去过东南亚和俄罗斯,他们是非常专业又非常懂得生活的一群,也对“陆巡”这个品牌钟爱有加。

但帕拉丁车友会只是对帕拉丁感兴趣,对日产其它车型并不一定喜欢,同样“陆巡”车友会并不一定认同其它丰田的车型。他们肯定是某一款车型的粉丝,但他们末必就是这个品牌的粉丝,例如我们很少听说“丰田粉”、“日产粉”等。

什么汽车品牌才能搞得起粉丝会?还是要回到产品力本身。要么就是这个品牌有过辉煌的历史,推出过的大部车型都能让车迷们“流口水”,例如法拉利、保时捷这些。

另一类不需要特别奢华的品牌,但因为这个品牌所有产品不仅设计有个性,而且技术上有独到一面,吸引了部分欣赏他们的人,所以成为“粉丝”。

意大利的阿尔法.罗密欧就是典型代表,我们有一位同行拥有两辆阿尔法.罗密欧156,买两辆的目的是当一辆坏时,另一辆可以做备用车,可见他对这个品牌爱之深。日系中的马自达、本田,还有早年的斯巴鲁和三菱都有这样的特点,它们对技术的不断深研获得了粉丝的尊敬。

但有一个问题,往往个性的独门技术是一把双刃剑,既有欣赏他们的人,当然也有不认同的。例如我算是一个无神论者,有自己喜欢的汽车品牌,但不会迷信它。

3月的最后一天,我这个无神论者在长沙参加了长安马自达“致生活·不辜负——2018粉丝盛典”,来了200多位全国各地的车主,这是长安马自达继“2016粉丝盛典”后打造的又一场“粉丝会”,进一步延续和深化他们提出的“Live it不辜负”的品牌主题内涵。而之所以会选在长沙这个地方,原因之一是长安马自达与湖南卫视正在合作《向往的生活》第二季。

现场来自长沙的CX-5二代车主邓雷,谈到他喜欢马自达的原因,是当年开《极品飞车》时遇到了RX-7(FD),就是《头文字D》高桥启介的座驾。之所以拿这个出来说,是因为RX-7(FD)也是我喜欢的马自达,特别是雨宫改的那些版本,转子引擎的很多荣耀都是由雨宫这家改装厂缔造的。


转子引擎成就了马自达,但马自达的销量并没有因为转子引擎受惠太多,因为最后一代转子引擎的跑车RX-8停产多年,新一代转子引擎车型并没有到来。即使是RX-8、RX-7年代,它们的销量也是“叫好不叫座”

但正是马自达这种对技术执着的精神赢得了大家的热爱,甚至的同行的尊敬,而人们也开始去慢慢发现了马自达的优点,例如轻量化技术,例如以驾驶乐趣为中心的设计,当年的马自达6绝对是一辆好车呀。

而10年前开始推广的“创驰蓝天”技术,用高压缩比的自然吸气去对抗流行的涡轮增压,赢得了自然吸气车迷的欣赏。

如今马自达的造车理念,你可以在长安马自达第二代CX-5,还有Axela 昂克赛拉体验得到,它们甚至还拥有GVC加速度矢量控制这种提升驾驶极限的系统。

当然,现在要谈马自达最好的一辆车,肯定应该是MX-5,只可惜MX-5在中国的配额并不多,有些媒体试完后就已经下订单购买了,太神奇了。

在如今汽车设计和技术同质化严重的时代,马自达这种特立独行的造车文化也慢慢受到欣赏。虽然它一定不是销量最大的那个品牌,但给力的个性化和差异化的产品会赢得市场的尊重。进入2018年,长安马自达用户规模也已突破百万大关。

Leave A Reply