针锋论:我们把一辆纽博格林最快圈速四门车开上了魔都街头

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柳柽(嘉宾):前《汽车消费报告》主编、现《驾趣》主编、E级赛车执照

阮锦程:AutoLab主编、E级赛车执照

我和柳柽曾是队友,一起参加了2015广东国际赛车场“风云杯”耐力赛媒体组比赛,最终团队幸运地以5场比赛积分第一的成绩获得了全年媒体组冠军。当年的队友还有《吴佩频道》的吴佩和《啊车网》曾从智。

什么是“四叶草”版本的阿尔法.罗密欧Giulia?

“四叶草”版本的阿尔法.罗密欧Giulia Quadrifoglio,一辆可以在意大利Nardo赛道测试时跑出了最高321km/h的时速。在纽博格林赛道中,一辆Giulia Quadrifoglio Verde手动挡性能版以7分39秒的创下了世界最快四门轿跑的成绩,随后一辆装备ZF 8AT变速箱的QV把这一成绩提高到7分32秒。

直接把竞争对手奔驰AMG和宝马M远远地抛到了后面,而且还打败了原来这一纪录的保持者保时捷Paramera Turbo。

Giulia Quadrifoglio官方称为其搭载的是一款“FerrariSetting Technology”的2.9L V6涡轮增压引擎,传闻这是还没有发布的法拉利Dino的动力,最大功率为375kW(510Ps)/6500rpm,车身重量控制在1524kg,四轮驱动。0-100km/h的加速时间为3.9秒,安全极速为307km/h。

Q:一辆高性能车必须有很酷外形和诱惑的内饰,四叶草做到了没有?如果你是一个陌生人,这辆车能否引起你的注意?你喜欢与不喜欢它哪些方面?

柳柽:意大利人在外形设计上的确有独到之处,即便真车的线条看起来没有官图上那么惊艳,但优美的线条仍能让你一眼把它跟那些德国车们区分开来。内饰也是同样的情况,虽然做工用料并不算很精致,但鲜艳的红黑配色与大面积的真皮材质还是体现出与德国对手们完全不一样的风情。跟四叶草真比起来,M-Power和AMG或是RS们似乎显得有些无聊。

阮锦程:相比官图白色车身要略显低调,不过四个排气管是这车最大吸睛之处,我是说相比四叶草拥有的性能,这车的外形和内饰还是低调了点。相比M-Power和AMG们,我觉得各有千秋,但在内饰的处理上还是BBA们来得有感觉。

Q:2.9T V6+8AT的性能表现如何?这副被称为“法拉利的引擎”是否真有这样的本领,包括声音,变速箱换挡快而平顺么?在激烈驾驶和日常代步中,它的表现各是如何?

柳柽:非常棒的动力系统!这副引擎在油门响应上完全没有涡轮引擎通常有的迟滞,尤其是在Race模式下,引擎的油门响应几乎跟自然吸气引擎没有任何区别,而且还是超跑级的自然吸气引擎,它绝对是我开过除超跑之外响应最快的涡轮引擎!

Race赛道模式下不要轻易去试,因为就是一辆战斗状态的法拉利

此外,它的声音也没有因为涡轮而变得沙哑,当然它的声音也没有像很多其他意大利车刻意调得那么高亢,但仍然是好听的,雄浑、有力、且自然。此外,在动力的线性程度上这副引擎也做得相当出色,在普通模式下,油门响应会变得柔和很多,同时你几乎不会感觉到明显的涡轮迟滞,只是在转速进入到2000rpm以后动力增长会变得快很多,仅此而已。

D运动模式,已经快得让你头皮发麻

相比我以前开过的MiTo,四叶草的DNA系统在D模式(动态)和A模式(经济)的区别变得大了很多,D或者Race模式下,它很疯狂,但在A模式下,它又表现得很平顺,可攻弯可买菜是我对它的评价。

阮锦程:我觉得这是世界上最强大的V6引擎,暂时还没有想得到还有那一副V6可以做到这么高的输出同时,而且动力发放又非常线性,非常容易驾控,甚至声音也非常好听。8AT变速箱换挡简单快如闪电,日常代步又非常平顺,意大利人这一次彻底让人折服。

我留意一下它的油耗,在上海市区大部分时间在13L/100km,相比它的性能已经是非常省油。6气缸能做到这样的境界,一出手就杀人于无形中,对手简直就是“含笑半步钉”,普天之下我能想到的只有保时捷911 Turbo上的H6。

Q:虽然没有上赛道,你认为这辆车在赛道上会快么,它的操控会达到一个什么水平?日常驾驶中,你能体验得到这份操控的乐趣么?

柳柽:纽北最速四门轿车的成绩已经证明了四叶草的性能操控,在赛道上毫无疑问它会非常快。但很神奇的是,除了快之外四叶草也同样很有乐趣,而且在日常驾驶中你也很容易体验到。

首先是底盘,它的悬挂硬但不死硬,悬挂的回弹很有韧性,在上海很多上下桥或是路面突然起伏变化的时候,车子就像是被口香糖粘在路面上一样,非常服帖非常稳定,给人很强的信心开快;其次是转向,四叶草延续了阿尔法·罗密欧一贯左右死点2.2圈的转向,稍微一动方向盘车头立刻就有即时的响应,转向快而敏感,回馈也非常丰富。

加上动力响应迅速、底盘紧凑,所以尽管实际尺寸并不算小,四叶草开起来仍然非常灵活,而且它的车尾并不呆板,看准时机,在不超速的情况下、在掉头弯让车尾小小躁动一下仍然相当容易。所以在日常驾驶中,你能体验到四叶草的操控乐趣吗?答案是绝对可以,但对于这种马力超过500匹的高性能车,只有在赛道上才有机会探究它的真正实力。

阮锦程:同意悬挂不是死硬,舒适性还是不错。一上手你就知道这是一辆完全为刷赛道圈速而设计的车,它的悬挂和轮胎超级贴地,即使快速行驶在起伏不停的路面上,轮胎也几乎不可能离开地面。车身的前后比重和动态非常平衡,四轮驱动发力时根本不会有机会打滑,所有动力不会流失,这样的车怎么可能不快?

不过谈驾驶乐趣我不认为这是好事情,四叶草是一辆很危险的车,即使你有技术也不敢把它开快的车,因为它快起来太狂,而且与驾驶者沟通没有宝马M之类来得好。转向太快了,在城市高架桥稍一转动方向车身就会越线。另外不要轻易拿它来漂移之类,一来与M和AMG相比不擅长这类表演,二来控制不好出事的机会很高。

Q:阿尔法.罗密欧一向被认为不太实用,你认为它的设计能满足日常使用需要么?例如人机交互系统,后排空间,座椅舒适性等等。或者,这一切都不重要,最能打动你的是什么地方?

柳柽:运动座椅很贴合身体,视野不差,隔音不差,手机钱包也有地方放,水杯也有地方放,行李箱空间也足够,人机交互系统屏幕有点小但操作逻辑还可以,满足基本需要没有问题,对我来说这就够了。后排空间?让我从驾驶座下来都不愿意,哪还有时间关心后排空间!

阮锦程:同意,买这个车不需要关心后排,我觉得双门应该会更漂亮。其实四叶草的路感虽然非常强,但舒适度还是可以接受的,加上引擎和变速箱非常容易驾控,这车开起来实用性不会比M3差多少。不过我讨厌那个电子排挡杆设计,式样不漂亮操作也缺乏手感。

Q:四叶草和宝马M3都是同价位,差不多价格的还有奔驰C63 AMG和奥迪RS5,你会怎么选择?能说出你的理由么?

柳柽:C63 AMG肯定不考虑了,这车除了声音之外基本一无是处;RS5也不会考虑,虽然它很强很快,但过于精致好开,欠缺一点热血;而M3,它和四叶草之间我可能会犹豫很久。

这一代M3已经相比上一代已经在“性能-乐趣”的天平上放弃了一点乐趣而悄悄偏向了性能,因此纽北的圈速较上一代大大提升,但相比四叶草7分32的纽北圈速,M3还是黯然失色了不少。

而且四叶草除了更快之外,它开起来仍然很有乐趣,它的转向更快、油门响应更迅速,同时车尾也更加活跃,动态模式下稍稍多给一点油,车尾很容易就动起来了,而且极为受控,这一点有些像上一代的M3或是这一代的M2,相比之下现在的M3就显得要呆板和严肃一点。

而相比四叶草,M3的优势在于更加精良的造工,无论是内饰的材质做工、电子设备、人机工程,M3都显得比四叶草更精致、更豪华,同时在质量方面M3相比四叶草也更有优势。但话有说回来,如果是追求精致豪华,我为什么要买M3呢?在这个细分市场里,更快、更好玩、更纯粹的四叶草显然才是我的选择。

阮锦程:如果你要一辆最快的车,阿尔法.罗密欧四叶草是不二选择,这也是90%以上买这辆车的价值所有。如果你想要买一辆快起来更有操控乐趣,那么我可能会选宝马M3,奔驰C63 AMG涡轮后没有以前那种自吸大排量V8的乐趣,只剩下暴力了,本来它也没有M3快。不过坦言AMG的声音实在是很好听!

对于实用派来说,最让人担心的是阿尔法.罗密欧的质量和不便宜的维护保养价格,这类买家可能要的只是高性能四门车的驾驶感觉和大排量V8的魅力,而不是赛道上快几秒的成绩。甚至我认为不止C63 AMG和M3,就连5.0L V8自然吸气的雷克萨斯RC F也可以考虑。

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