不疯魔不成活 体验大排量机械增压的赛道疯狂

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在国内,受制于高昂的排量税,驾驭一台纯正大排量V8美式跑车的机会少之又少,而老美们热衷的机械增压更是国内车迷们难以触碰到的稀罕玩意儿。然而,一家名为赛麟的汽车公司落地国内之后,情况发生了改变。
美式超跑,登陆中国
自品牌创建35年以来,赛麟一直代表着最纯正的美式跑车血统。和保时捷、玛莎拉蒂一样,创始人史蒂夫·赛麟在公司起步阶段将改装作为主营业务,赛麟品牌的传奇之路就此开始。在整个80-90年代,赛麟先生带着自己的作品参加各项汽车赛事,并在不断刷新新的世界纪录中进一步完善造车技术。

(史蒂夫·赛麟)
正所谓十年磨一剑,2000年,赛麟推出了自主研发的超级跑车——赛麟S7。S7的横空出世不仅预示着赛麟将开启全新纪元,还将当时全球超跑的极速推向了又一个顶峰,重新定义了超级跑车的极限性能。接下去的数年间,S7的各种进阶版本在赛道上战绩斐然,屡屡夺魁,一度让赛麟名声大噪。

(赛麟S7)
2014年,现任赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士将赛麟品牌引进到国内,同时,继S7之后的又一自主研发车型S1被写入计划。经过1260个日夜的精心雕琢,S1于2017年洛杉矶车展正式全球首发。与此同时,赛麟在江苏如皋的生产基地也接近完工,一切蓄势待发。
卓越性能,为疯狂而生
看完赛麟品牌的发展史,让小编无比憧憬尝鲜赛麟相关车型的机会。巧的是,初春的上海,赛麟极速赛道体验日活动在天马赛车场如火如荼地展开了。

此次活动以赛道体验赛麟经典的高性能改装车为主,从基础的改装业务开始,一探这家国内新面孔车企到底有何过人的技术实力。

不同于“汽配城”层面的改装,赛麟对每台车的改造都非常之彻底。从空气动力学套件,到发动机连杆、曲轴、活塞、缸盖、ECU(发动机控制单元)等都经过深思熟虑的计算和与之匹配的改造。至于排气、悬架和制动系统,则是升级原车的基础工作。

(2014款赛麟野马)
2014款赛麟野马基于第五代福特野马打造而来,经过赛麟强化升级之后,最终能输出650马力,极速能够达到282公里/小时。

(2015款赛麟野马铂金版)
2015款赛麟野马铂金版基于第六代福特野马GT打造,原车搭载的5.0L V8发动机能够输出422马力,扭矩530牛·米,极速为249公里/小时,经过赛麟的强化升级之后,最终能够输出710马力,峰值扭矩813牛·米,百公里加速3.5秒,极速达到290公里/小时。

(赛麟科迈罗)
同样作为美式跑车的一张名片,科迈罗也被赛麟收入囊中,作为重点改装车型之一。赛麟科迈罗基于科迈罗SS打造而来,经过一系列强化升级后,6.2升V8发动机能够爆发出640马力,803牛·米的峰值扭矩,百公里加速4秒,极速达到了300公里/小时。

如此疯狂的数据背后,是一系列赛麟独有的造车技术。比如,每台大排量V8发动机都配备了独有专利的赛麟第八代双螺杆机械增压系统,这台双螺杆机械增压机以惊人的每分钟32立方米的速度将空气压缩至发动机,为V8发动机增添了300多匹马力。
赛道驾驶,不疯魔不成活
铺垫了那么多,终于到了坐进驾驶舱的一刻。
点火之后,美系十字轴V8发动机发出特有的低沉轰鸣,瞬间勾起我的亢奋基因。以声音来判断,赛麟调校发动机的高超造诣略窥一斑。

系紧安全带,将档把切进S档,双手紧握方向盘,深踩一脚油门,伴随着振聋发聩的怒吼声,转速瞬间飙升至3500转,机械增压加持后的强大推力来得让我猝不及防,车速刹那间直逼100公里/小时,此刻的状态只有“贴地飞行”可以形容。

激烈驾驶中,赛麟还展现了强大的底盘调校功底,悬架行程极短,行驶质感出众、不零散,让我一度怀疑它正是为赛道而生的。过弯时,方向盘非常敏感,路感反馈清晰,不同于印象中的美式跑车,经赛麟调校后的转向无比精准,没有多余的旷量。

对于赛麟这种大排量大马力的车型而言,仅2.063公里却有14个弯道的天马赛车场还不足以让它尽情撒欢。即使赛道短、弯道多,但入弯前的每一脚重刹都能给予有力的制动支持,大规格的制动盘和卡钳就如同V8发动机一般,稳定且给力。

深入体验过赛麟车型,才知美系跑车的魅力所在,大排量发动机在机械增压加持下带来的线性加速快感并非涡轮增压可以比拟。相比于欧系跑车的精致,原始粗犷的外观和美妙的美式V8引擎声更别具一番韵味。

2018年会是赛麟全面布局产品的一年,不仅S1会按照订单逐一生产、交付,下半年还会涉足SUV领域,推出自主设计的全新SUV车型,对于国内的美系跑车爱好者而言,这无疑是个振奋人心的消息,让我们共同期待!

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