如果早推出两年,起亚这辆车可能会卖疯了

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现在来说我不敢这么肯定了,例如外观和内饰设计已经不新、自主品牌竞争车型这两年进步很大,还有一些众所周知的因素影响。

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但这辆东风悦达起亚KX Corss,是非常适合中国国情的一辆车。中国第一次买车的普通百姓,你认为最看重什么?品牌、空间、质量还是使用成本低?

以上都是,但还有一个左右他们决定的重要因素——底盘高度。

为什么我觉得Cross车型适合中国

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空载状态的离地间隙,有175mm之多

这对懂车的人来说很无奈,因为底盘高了必定影响车的操控性,车身重心高了必定要更高等级的悬挂来支撑,但经济车型不能用好悬挂和减震器,只能靠加“硬”来应付,这就大大影响舒适性。

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但这就是中国国情,10万元级别的经济车型很多是二、三、四、五线城市,买家感觉不到操控、舒适和成本的关系,底盘通过性好才是王道。

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所以对于一个越来越成熟的市场来说,车身高度介于轿车与SUV之间的Corss车型是大有市场,这类车不仅价格低坐起来比SUV舒适,而且更好开。

KX Cross的通过性和驾驶感怎么样?

起亚KX Cross空载时的离地间隙是175mm,这比大部分150mm以下的轿车都要高许多,接近大部分城市SUV的180mm高度。但要指出的是,KX Cross 175mm的高度是空载,就是不载人不装货甚至油箱是空的状态,实际载人使用中是没有175mm那么多。

至于打多少折扣,那就要看悬挂强度了,而目测这个折扣还是打得比较多的。

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实际的驾驶感与SUV相差甚远,跟一般轿车差距不是很大,说明它的重心很低,好处就是操控和驾驶灵活性都非常不错。悬挂调校是韩国车标志性的“软”,慢慢开时软绵绵非常舒服;开快一点时也没有问题,因为轴距只有2600mm。本质上是一辆在A0级小车起亚K2平台上打造车型,而我们知道车身越小操控会越灵活。

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方向盘很漂亮,不过路感一般

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自动空调,高配置是韩国车的优势

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由于是几年前的内饰设计,这个屏幕的位置有点低

但当速度上到80km/h以上,颠簸路面过弯,或者遇到长白山环山路那些修路的大坑时,KX Cross太软的悬挂就支撑不住了,很容易“砰……”的一下就压到了底,然后就非常不舒服。

但要应付中国的烂路,除非你有福特和法国车那种底盘功力,要不KX Cross这种调校方式是最舒适的了。

1.4L 自然吸气动力够么?

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首先KX Cross的动力不算好,车上载上3个成年人后,在80km/h以上加速超车的时候,你要等上比较漫长的时间。还有在任何时候你想大脚油门加速时,引擎转速超过3000转就会非常吵杂,但加速要在1秒之后才有反应。

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但我后来得知这只是一副卡帕系列1.4L 直列4缸自然吸气引擎(100Ps/6300rpm,132Nm/4000rpm)时,我不禁要为起亚的工程师点赞。

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这是一辆空间利用率非常不错的车,座椅的舒适性不及日系车好

事实上它的动力输出很平顺,而且起步和城市代步时动力是足够的,因为城市行车最多时候只是踏下1/3的油门行程。怠速和低速行驶时引擎非常宁静,车厢隔音也做得不错,后排空间也很理想,难道这不是一辆优秀的城市代步车的表现?1.4L自然吸气能做到这样,可以了!

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6AT自动变速箱是亮点,不过手动模式反应太慢,只是摆设

我还发现加速反应慢的一个重要原因是6AT变速箱的设定(没错,这辆小车已经用上了高档的6AT)。工程师的目的很明显,就是要你要踩油的时候变速箱尽量保持在较高的挡位行驶,而不主动降挡去加速,这与现在很多装备1.4TSI的大众车型的做法一样——为了省油!

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232公里后平均油耗百公里6.8L

有多省油?在一段全程232 km的测试道路中,大部分保持在60~100km/h在优秀的柏油山路行驶,最后平均油耗是6.6L/100km(官方数据是6.4L);然后我做了几次0~100km/h加速测试后,平均油耗上到6.8L(看照片)。

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对于一向不算省油的韩国车来说,KX Cross的油耗表现让我有点惊讶。而在长白山试驾当天,我问过几个其它车的媒体,都反映这车的油耗很低。

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