导语：我是它的粉，我当然希望它可以拥有更多的粉。但，我尽量站在客观的角度来写这篇文章。
自从今年3月在上海外滩360度酷炫转身圈粉时候，我对捷豹F-PACE的狂热一度维持高潮。当然我也不是那么随便的仅仅就因为一场演出就爱上它，它有的是那种气宇不凡的性格，那是我喜欢的。
一直莫名的被捷豹折服，也许因为它给你的是一种不一样的气质和魅力，就是那种猎豹的感觉，酷酷的霸气。这种气质，而非外观设计那么简单，它是一种由内而外散发出来的味道，这是捷豹的魅力所在，就是你又一种强烈的欲望，想要去驾驭它，征服它。
乍一看，F-PACE像是一只壮实的猎豹，毕竟是SUV，看上去还是有点大大的。不过整体上看，无论是侧面的腰线，还是尾翼，当然还有前脸大灯，都有种随时准备“进攻”的架势，充满了力量感和运动感。那到底灵敏不灵敏？这是我期待想知道的答案。
这次试驾地点是在宁波，这里包含了有城区道路，高速路段，山区弯道，还有OFF ROAD的路面，如果是对一辆SUV的考验，试驾体验还是很全面的。
城区路段，并不能它“猎豹”的脾气展现出来，而在那一群车水马龙中，显得略微耀眼，毕竟那种蓝里面，透着一股“凶悍”的味道。城区路面走的没有特大的感受，总之还算是头比较灵活的“猎豹”。
上高速的兴奋点还是是有的，油门一踩到底你会发现，动力非常充足，后半段感觉有些不足，可以形容为“心有余而力不足”，也许是我对其的期待过高，2.0版本的还是略微“温柔”了点。加速的同时，你可以清晰的听到发动机的那种声音节奏带给你驾驶的刺激。此时，你可以打开F-PACE的自适应定速巡航控制系统 (ACC) 的排队辅助功能，长距离雷达可以保持与前方车辆的安全距离，直到车辆停止为止。再次踩下油门，F-PACE就可以重新起步并且跟上前方车辆，同时在所选择的车速范围内保持安全的距离。这在高速路段，对于缓解驾驶的疲劳感还是挺有帮助的。
到了山道弯路驾驶，感觉这只猎豹的烈性就更强悍了。敏捷和灵活的运动细胞在这里激活，一路像是在追捕猎物。当然这也需要一个猎豹的驾驭者，与其一起演绎。有点不足的依旧是地盘和悬挂，在一段来回转弯和颠簸之后，车身有点不大稳定，反正后排的乘客会有点晕头转向的，这感觉有点酸爽。
最后是OFF ROAD，对于这项体验，身为女司机的我一开始是有点怀疑的，我担心陷住或者卡住这就尴尬了，因为曾经我试驾某车型的时候陷进去上不来了。倒是身边的教练一直鼓励我放心大胆开，好吧，我还是兴奋的驾驭了这一段路。OFF ROAD路段的速度基本在5-20码，完全无压力通过。这里就要讲讲它的四驱系统了，F-PACE配备捷豹先进的适时扭矩管理四驱系统，以及首次为F-TYPE四轮驱动版车型研发的控制系统 —— 智能驱动动力系统(IDD)。所谓智能就是一种基于前置四驱打造的以后轮驱动为主的结构，在平时一般路面，以后轮驱动为主，在加速或者OFF ROAD时前轮也被分配到动力，通过交叉轴通过路面。
在OFF ROAD路面崎岖坎坷，很多时候你可能清楚无法看到前方路面情况，这个时候打开中控显示频上的全路况显示，对于周围以及前方的路况你可以很清楚的看到，同时你也可以四驱运转的情况，无论是对于驾驶者了解路况，还是车本身，都有一定辅助作用。
总之，猎豹就是猎豹的调性，只是比起3.0版本的，我们这次试驾的体验还没有达到很完美的状态。底盘和悬挂若是再完善些，想必可以圈住更多的粉，但对于我来说，I don’t care，它怎么样我都喜欢啊。还有几个比较有趣的地方，也分享下：
智能手环
从实用性上讲有那么一点点方便，比如去游泳的时候，带上这个防水防震的手环，就可以不用再带个累赘的车钥匙了。当然更多的，还是装逼特技。智能钥匙手环使用与其备用钥匙相同的射频频率，只需将它靠近捷豹后备厢上的“J”字母，就能锁定和解锁车辆，动作还是挺酷的，另外智能钥匙手环也无需电池，永远不用担心没有电。
InControl 智能驭领 尊享触控
这是捷豹先进的车载信息娱乐系统，基于四核处理器和高速以太网自主设计并开发的InControl 智能驭领 尊享触控，操作就像平板一样方便。这个比较酷炫的地方是双视图屏幕技术，你可以调整界面，使得驾驶座看到的屏幕内容和副驾驶看到的屏幕内容是不同的，即可以满足前排两位不同的需求。不过这个功能用起来有点麻烦，无非也就是在驾驶座需要导航的时候来切换下，不是一个很常用的功能点。
Ingenium发动机
这个核心技术需要普而告知。这是由捷豹从“0”开始开发，不受任何平台限制完全放开手自主打造的符合自己性能追求的发动机。主要以全新的轻量化，低排量，紧凑型汽油和柴油发动机为发展方向，实现汽油涡轮增压发动机和柴油发动机的最大程度完美搭配。简单点说，就是增强了动力，但却降低了油耗。
