作为5年6AT老君威车主,试驾了9AT新君威后…

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不吹不黑!若换车会首先考虑新君威,就看最终售价和终端优惠如何咯~

作为一名君威系的老车主(2011年购车),其实对君威这款车可以说是“爱恨交织”(当然绝大部分是爱~),爱的是“设计养眼/转向&底盘优质/小毛病少”,而恨的是“油耗偏高/6AT不够聪明(相对现在而言)”…

从2008-2017年,时隔九年我熟悉的君威终于换代登场了!!!同上一代一样,这也是一代以欧宝Insignia(英速亚)为原型车并带有浓重德系味道的车型,自2017上海车展亮相以来,一直倍受车友关注。

当然其中也包括我,换装通用最新9AT变速箱的新君威究竟改变大不大?能带来多少惊喜?且看下文我在体验后得出的结论吧!

结论一:“更长”+“更宽”+“更矮”=“更优雅”

上一代强调运动的君威在外观设计上可以说是相当惊艳的,这也是当年吸引我入手的最大原因(在我眼里,堪称当年最美B级车)。

再看看新一代君威,我认为确有弱化但未完全放弃自己的运动基因,整体尺寸相较上一代变得更长、更宽、更矮。

带来的好处不仅是视觉效果上更加优雅,更加具有轿跑风格,更为重要的意义在于降低了整车重心,换来更好的驾驶坐姿以及相对而言的操控感受。

结论二:2.0T搭配9AT在这个级别够顺了!

本次试驾的是被官方称为“黄金动力”的28T版本,也就是2.0T发动机搭配9AT变速箱的顶配车型,最大功率192 千瓦,最大扭矩350牛·米。

账面参数很好看,但至于究竟够不够强劲?真实感受说了算。而我其实主要想聊一下这台全系标配的9速Hydra-Matic变速箱。

通用自主研发的这款被戏称为“九头蛇”的变速箱产品可算是众多9AT中的明星产品了,上半年我曾试驾过的雪佛兰探界者上搭载的也是这款9AT,而新君威的9AT(同级别首台9AT)在结构上和前者一模一样,只是应用于SUV和轿车上的调教不同。

5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+两个超速挡+7.6:1的宽泛齿比可谓“九头蛇”机械结构的全部秘密。

但绵密且差级更小的低速挡齿比和新液力变矩器才是新君威换挡平顺和升降挡反应快的原因,不到100km/h便可稳妥挂入第9挡,此刻转速维持在1600转左右。

相对于老款6AT,升降挡更积极,低速时感受更明显,整体上确实有提升。

结论三:驾乘体验愈发向舒适靠拢

都说新君威变得更商务了,对于这个观点,我既不能完全同意也不能完全否认。

相较于上一代主打运动风,这一代君威不仅在外形上,实际开起来确实可以感受出在向舒适靠拢。

至于原因也很简单,毕竟这几年在B或B+级别的运动车型在的终端表现都不怎么样~

由于我本身是老君威车主,所以对于转向和油门刹车感都比较熟悉,转向没问题~

而刹车和油门比起上一代更为紧致,悬架(前麦弗逊+后四连杆)调教明显舒适了不少,但是路感依旧清晰,胎噪问题还是有的,没有得到很好的隔绝。

9AT和舒适性调教使得动力输出显得不够急躁,但是反应很快,2.0T没有明显的涡轮迟滞。

此外,新君威还成功减重160千克,弥补了一点运动风格的缺失,所以整体上这一代车的驾驶品质还是处于同级上游的,优于上一代车型是肯定的。

结论四:内饰风格更加商务

内饰上新君威可以说承袭了大老哥君越的风格,家族化环抱式座舱、像驾驶员一侧倾斜8°的中控设计、大量软质材料覆盖以及麂皮/真皮镶拼的座椅等,从中不难看出新君威的商务风盖过了运动风。

对于我个人来说,这显然不是我所期待和想要看到的。但是这样做可能还是为了迎合更多消费者,这无可厚非。

结论五:科技配置有亮点也有缺失

外部配置上,个人最喜欢的无疑就是新君威标志性的Matrix矩阵式LED大灯,内部由37颗LED光源组成,最远照射距离400米,可配合前置摄像头提供8种照明模式。

在内部,OnStar安吉星全时在线助理、Apple CarPlay、支持sport运动模式的ACC自适应巡航、HUD抬头显示、三级可调的座椅通风/加热都让我印象深刻。

但是,一些比较实用的配置,比如全景天窗、电动尾箱、后视镜电动折叠等均未在试驾车型中配置。

自02年进入中国市场以来,别克君威一直占有着B级车市场重要地位~哪怕距离上一代车型更新已有9年之久,在终端销量上依旧没有溃败,在消费者中的口碑也不错。

而新一代君威即将登陆,亲身体验这代产品之后,我觉得它确实有实力去和迈腾、蒙迪欧之列扳扳手腕,就拿我自己来说(就算情节作祟),我可能不会考虑“迈蒙”的产品,但是确实是有意向入手一辆新君威的。