百度自动驾驶车辆五环实线变道、强行并线,李彦宏用生命在直播?

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 百度自动驾驶车辆五环实线变道、强行并线,李彦宏用生命在直播?

文l 田忠朝

昨天北京“百度AI开发者大会”,本来好好的一场科技大会,结果被网友的口水战带歪了,成了支持科技发展还是支持依法交通的争论,这应该是百度所没有料到的。

我想百度的初衷应该是想表达:我们的Apollo自动驾驶技术很牛,可以3天搭建出一辆自动驾驶车辆!

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但由于李彦宏在北五环上的一场直播,百度自动驾驶汽车Jeep自由光多次违规,于是事情变味了,“朝阳群众”电话直接打到了北京交管局。

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我觉得“该不该罚”不是讨论的重点,结果很明确:

如果提前报备了就是合法的

如果没有提前报备那就依法惩处

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首先需要明确一点,百度展示的自动驾驶技术并不新鲜,国际上能够做到这一程度的公司有很多,只不过都在国外做测试,确切的说是在美国加州等法规支持地区,包括百度自己!现在的重点是:

1,连续变道、实线变道、强行并线

百度自动驾驶车辆五环实线变道、强行并线,李彦宏用生命在直播?直播视频中能够看到Jeep自由光的违规行为,百度自动驾驶为什么会犯这种低级错误?两种理解:

A 橘生淮南则为橘

自动驾驶的决策机制均取决于大量的道路实验,可能百度AI被国内的某些“老司机”带坏了!

B 识别交通法规标识的能力欠缺

如果是因为这个原因,那百度在加州是怎么做开放道路测试的?我觉得我可以去加州卖保险!

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2,国内关于自动驾驶的法规什么时候完善?

大家讨论要不要罚百度的主要原因,就是因为国内自动驾驶汽车上路是违法的,更何况还有违规行为,但如果提前在相关部门报备,上路就合法了。

那么问题来了,国内还是可以接受自动驾驶汽车上路的,为什么不再开放一点,全面纳入法律体系中?

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记得前面写过一篇文章《为什么自动驾驶都选择加州拿路试牌照?》,国内完全可以参考加州的做法,要路测先交500万美元保证金!

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3,出现事故责任怎么划分?

谷歌自动驾驶车辆也出现过多次交通事故,而谷歌每次都强调不是自动驾驶的错(到底是谁的错?)。国内的环境就更复杂了,而Apollo平台涉及的责任方又太多,车辆方、软件技术方、传感器等硬件方,还有事故中的另一方。一旦出现事故,怎么判定责任?估计交警得去学习一下自动驾驶相关原理…

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4,用户体验怎么保证

百度Apollo一直自比汽车界的“安卓”,但大家都知道安卓开源系统的弊端:用户体验不好!

为了匹配更多的车型,Apollo平台必须有足够强大的兼容性,随之而来的问题就是机构臃肿,指向性不够,简单来说就是,你坐的是路虎,它只当是QQ的性能,有坡不敢爬,有坑不敢过…

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5,缺乏网络安全保证,一切皆为空谈

实际上所有的自动驾驶技术都面临黑客威胁,区别就在于系统的安全级别有多高。百度Apollo计划将源码上传至GitHub,实际上也给黑客提供了获取车辆底层代码的便利,Apollo 车辆被攻击的风险也更高,在百度不能保证足够网络安全的前提下,一切都是空谈!

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