作者：陈纯超
导语：新能源版本eRX5对于上海地区的消费者来说，不用再去为了一块牌照操碎了心，这是多么幸福的一件事啊！
正文：
上汽集团在2006年推出了荣威品牌，至今已经历了10年的摸爬滚打。在2016年凭借RX5的上市，在成功吸引了众人的目光之外，销量成绩也终于让上汽荣威品牌露出了难得的笑容。
2017年上汽荣威趁热打铁，推出了RX5的新能源版本- eRX5。这款新车不仅动力采取了油电混合方式，尤其对于上海地区的消费者来说，不用再去为了一块牌照操碎了心，这是多么幸福的一件事情。
不过话又说回来，拿到牌照只能算是拿到了“上路权”，汽车这东西到底好不好，只有自己开了才知道。我最近在上海试驾了全新的荣威eRX5，这台新能源SUV到底几斤几两，现在就让我们撇开牌照的因素，对这台eRX5好好扒一扒。
首先，在外观方面，eRX5和RX5没有太大的区别。相对于RX5，eRX5的前脸采用了新能源家族律动式专属格栅，同时雾灯也相应进行了设计调整。
两者在车身尺寸上，除了宽/高（1855/1719 单位mm）数据保持一致，在车身长度上，eRX5以4554mm长出了RX5 9mm。
后备箱方面，由于eRX5是新能源车型，所以就不要指望有备胎了，原先存放备胎的地方被电池组所取代，不过荣威以提供补胎液的方式来解决爆胎的问题。
进入车内，10.4英寸高清触控电容屏让整车的科技感瞬间提升不少，不过最后吸引我的并不是它的尺寸，而是它的界面设计。这年头，做大屏幕不是什么本事，UI界面做不好，再大的屏幕也会透露出浓浓的LOW STYLE。荣威eRX5在这方面不得不说还是做到了较高的水准，在视觉审美方面，大家可以放心了。
同时，12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，能够完成全状态多功能多维显示，视觉感官同样令人满意。
不过，我在这里还是要吐槽一下。荣威eRX5中控面板具有较高的集成度，所以“暴露”在外的物理按钮并不多，这显然对提升整体视觉效果具有不小的帮助。但是，为何每一次空调功能的按钮都会被纳入“舍弃”的范畴？！
当然，想要调节空调的各项功能，诸如：内外循环、温度调节等，可以通过中控触摸面板进行调节。不过如果车辆在高速行驶过程中，将视线转移至屏幕，再对其进行操作可能会增加驾驶安全隐患。
不过，荣威eRX5当然有解决方案，驾驶员可以通过方向盘上的语音按键进行操作，当声控被激活后，驾驶者以语音的方式发出指令即可。
只不过，对于那些开车的时候不太爱说话的人来说，可能需要“适应”一段时间。
顺便一提，荣威eRX5具有声源探测功能，对于所有的语音指令，只服从驾驶座发出的声音，副驾以及后排乘客就算到时候喉破撒子也没用。
纵观荣威eRX5的内饰，设计人性化、布局合理，整个仪表中控台的表现也中规中矩。我和一些朋友都认为荣威的设计已经非常偏向“德系”的味道了。
不过在这里我发现了一个有趣的现象，荣威eRX5只有尊贵旗舰型和尊荣旗舰型（标配/高配）2个版本可以选择，而在内饰以及座椅包裹材质的选择上，对于看上高配的用户来说，可能会出现一定的“选择障碍”。
因为尊贵旗舰型（标配）为黑色打孔真皮座椅，非常耐脏，比较容易打理。而尊荣旗舰型（高配）是浅色系的真皮搭配Alcantara麂皮材质。论材质等级，相信绝大多数车主都不会拒绝Alcantara麂皮，浅色系搭配的确在视觉效果上得到了高分，可是在实际使用过程中，清洁打理工作将成为未来的重头戏。（如果你是一个洁癖的话）
最后了解下这款eRX5最新的动力系统，1.5T汽油发动机+双电机，综合输出扭矩为704N.m。这里要说清楚，这是当发动机和双电机达到峰值工作的时候，才会达到这个数据。而荣威eRX5的动力输出逻辑是一套以电为主，以油为辅的输出方式。
在实测驾驶中，一般只在超车，爬坡和高速巡航时，发动机与电动机并联输出动力。如果在城区行车路况中，更多时间都是以电力驱动为主，而当电力剩余不多时，当车辆以匀速行驶时，发动机会以较小的功率驱动车辆，同时为电池进行充电。（eRX5配有KERS系统，车辆滑行时亦可为电池充电）
所以eRX5是一台在市区开车反而比开高速还省油。纯电续航里程约为60KM,如果就在市区上下班的话，在家或公司充满电后再出车（充电时间为3小时），从经济效益来看，还是具有不错的前景的。
尊贵旗舰型和尊荣旗舰型中和各种国家/地方补贴后，价格分别为：20.99万/22.99万
做个最简单粗暴的算法，上海一块牌照8万，就当花了12.99万/14.99万入手一台新能源紧凑型SUV，而且不用拿出多年积攒的人品去竞拍牌照。
思来想去，做人嘛，活的轻松点也没什么不好。
