摘要：明知雪路难，偏向雪路行！冰雪试驾腾势400荣耀版有感~
直奔主题，来聊聊本次冰雪试驾的主角——腾势400车型，据悉，这款车已于前几天，也就是2017年2月20日正式上市，官方指导价为36.98-43.28万元（补贴前）。
因为各地方的补贴政策有差异，我们暂且抛开这个“槽点满满”的官方指导价不谈，把重点重新落回车辆本身，看看这款车是否对得起“冰雪试驾”的噱头？！
其实出发前，我和各位网友一样好奇：为什么腾势品牌要举行一次“冰雪试驾”？稍稍了解电动车或者电池技术的朋友都知道，低温和冰雪可以说是目前纯电车在使用过程中遇到的巨大瓶颈之一，电池的续航里程、充电时间、使用时间等都会因低温而变短或者是效率降低。
总而言之，“冰雪试驾”对于电动车（特别是纯电动车）来说，是一项艰难的任务。
△腾势400扩容后的电池板
那么腾势400有啥不一样？
作为目前腾势品牌旗下唯一的一款量产车型，腾势400是老款车型腾势300的升级版本，续航里程也从之前的330公里提升到了惊人的400公里（当然这是在限速工况下的理想里程），在体积不增加的前提下，其磷酸铁锂电池组的容量升级到了62千瓦时，最大功率提升为135千瓦，最大扭矩则升级为300牛米，官方给出的百公里加速时间为10.5秒。
当然以上为顶配版车型的数据，也就是我们此次试驾的荣耀版（没有王者哦~）…
△17款腾势400共有三款车型
另外的两个配置（时尚版与尊贵版）的最大功率为86千瓦，最大扭矩为290牛米，可见荣耀版是最大程度上体现了将参数升级的（2333…价格也是…）,最后提一句，新款腾势400的中高配车型还增配了前排座椅加热功能，这对于冰雪试驾来说是个不错的消息~
△前脸45度照
△尾部45度照
那么，问题就来了！就算理论续航里程达到了400公里，难道就这样可以改变电动车的“低温顽疾”吗？更何况，此次试驾地点位于呼伦贝尔满洲里，冬季白天平均气温在零下20度左右，腾势400真的可以正常工作充电并兑现“400公里”的诺言吗？答案就在下文中。
△走8字感受冰雪试驾
虽然只是一款前驱车，没有四轮驱动保驾护航，但是这并不妨碍腾势400的雪地表现，得易于184马力以及300牛米的亮眼数据，腾势400在雪地的中段提速和脱困能力总体还算不错，不过大扭矩也暴露出在冰面上易滑的问题，所以起步“给电”时一定不可操之过急且过弯前应及时降速，不然一不小心就变成了一次不怎么美丽的“漂移”…
△绕桩测试转向灵活度
在绕8字和冰雪绕桩项目中，除了考验纯电动车不怎么为人称道的转向精准度和转向手感之外，腾势400的过弯支撑性以及车身的稳定程度足够让人安心驾驶，就算像我这样没多少雪路经验的“新人”也不会感到任何慌张。
腾势上的这套ESC（车身稳定）系统足够聪明也足够积极，在我还在盲目“给电”或者转向不到位时就早早介入干预，限制了动力输出，并对各车轮施以不同的制动力，以助我修正车身姿态，避免推头以及转向过度的发生。
△腾势400正在加速中
经过场地试驾，可以说面对这样的低温环境，不仅是可以正常工作运转，腾势400的安全保障算是亮点，中等偏上的转向手感、出色的过弯支撑以及ESC的早早介入，才是它在雪地上的武器，这跟大扭矩配四驱的冰雪试驾不是一个概念，腾势重安全而非性能，算是剑走偏锋了，我们应当理解，毕竟说到底这还是一台纯电动车…
△同车媒体正在试驾
△道路试驾依旧充满冰雪
此外，我们还进行了60公里左右、长达1小时的公开道路试驾。
是的，我相信各位网友可以推算出这醉人的车速，不过由于路面积雪和车队出行的缘故，安全性才是首位。趁着这段时间，我也尽可能地感受了这辆车的科技范儿…
△全液晶仪表盘
△方向盘控制仪表盘选项
全液晶仪表盘显示效果很赞，而且可以进行一些简单设置，大部分车辆的实时信息都可以通过这块屏幕获悉，配合方向上的按键使用比较便捷，靠近三九点位置的小凸起利于盲操识别，手感不错。
△8英寸多媒体触控屏
中控位置的8英寸触控屏周围一圈布满了好多虚拟按键，整体布局咋一看有点神似某德系品牌。实际的操作体验略显鸡肋，流畅度和UI设计都不讨人喜欢（毕竟师承BYD），且功能性比较少，其中较丰富的是空调控制，兼具了上文提过的三级座椅加热。
△手机蓝牙连接ing
电话功能很常规，前提当然是蓝牙连接。而地图导航则完全不能使用，不知道是没有预装系统还是其他原因？！关于娱乐拓展，腾势400的媒体系统倒是给出了不少解决方案，比如：蓝牙、SD、AUX、USB、DVD甚至还有iPod…
但是比较遗憾的是，腾势官方一再强调的APP远程控制在此次试驾中未能体验到，据称通过软件可实现行程规划、预约充电、远程座椅加热控制、远程空调控制、查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种功能。
△出发前电量以及续航里程
同时，我也记录了这段路程中腾势400的电量和续航里程表现，出发前全液晶仪表上的信息显示：剩余电量95%，续航里程位256公里…不对，说好的400公里呢？
△此时座椅座椅加热还未开启
再仔细检查了车内的电器使用情况之后，我发现车内空调已开启，但座椅加热处于关闭状态，事后我就这情况询问了活动方，他们表示：车辆从充电点开到酒店有一段路程，且全程空调开启（座椅加热可能开着），在低温情况下，掉电如此也属正常…
△结束时的电量以及巡航里程
仔细一想也确实有几分道理，毕竟是冰雪试驾…从出发点到第一个记录点，耗时36分钟，均速50公里/时左右，续航里程为220公里；紧接着到第二个记录点，耗时18分钟，速度40公里/时，续航里程222公里,可能是动能回收起了作用吧；最后返回出发点，耗时70分钟，的剩余电量为75%，续航里程为168公里…PS:全程空调加座椅加热，供参考。
总言之，作为第一款敢于组织冰雪试驾的纯电动车，腾势400显然玩了一个“意义大于内容”的噱头，但是我不得不承认，这样的噱头背后需要一定的实力作为支撑，不仅是强大的续航能力，动力性和安全性同样是其中一部分…
从实测的数据，我们可知，腾势400并没有完全突破低温的“诅咒”，只不过依靠着电池方面的优势，小小任性了一把而已…在电器全开的情况下，掉电情况还是很明显的，当然了我们的车速还很慢呢…但是试想，若不是呼伦贝尔如此的严寒，在一个气候适中的城市，或许腾势400真的会让我们刮目相看？
