自2011年马自达SkyActiv-G发动机首次搭载在实车身上，已经走过了近六个年头，在业界内也算备受好评，依靠着这项发动机技术以及名为”魂动“的全新家族式外观设计，这几年大有逆袭之势。就在前几日，马自达将第二代SkyActiv-G发动机也列入了日程之内，而且据说这款发动机的还能提升三成…..
SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，是不是很梦幻？同它的名字一样，这项发动机技术的重点便是提升车辆的经济性，在经济环保的基础上通过高压缩燃烧提升发动机的工作效率，扭矩变大而油耗相对降低。或者换句话来说，SKYACTIV之所以能够在市场中占有一席之地并获得不错的评价，主要原因还是其效能比较高。
SKYACTIV自10年研制到正式发布，已经拿了大大小小各类奖项，其中比较知名的比如：入选沃德十佳评选、第32届日本年度风云车特别奖、RJC年度风云车年度最佳技术奖以及绿色汽车技术奖等等。
如今计划发布第二代SkyActiv-G发动机，且据称其能效还提升了三成左右，真是让人惊叹，不过具体的工作表现还是要等其搭载在实车上之后才能正确客观的评价（说不定马自达是在吹牛呢？！），而现在我们只能通过官方公布的一些账面技术、数据、参数等等对它有个大致的概念！
首先，这款第二代SkyActiv-G发动机的特点是“无火花塞”，采用了均质充量压燃（HCCI）的方式点火。众所周知，均质压燃是柴油发动机特有的的点火模式。而马自达这么做倒是挺大胆的，而这则源于对其高压缩比的充分自信。
传统汽油机为了为了减小汽缸行程（即压缩比）往往都采用火花塞点火，减少气缸行程从而提升效率。而马自达在高压缩比和燃油经济性上一条路走到黑，也是挺让笔者佩服的~
但是高压缩比同样可以暴露出发动机震动和噪音大的问题，这在第一代SkyActiv-G发动机上已有体现，相信开过昂克赛拉的朋友对其震动和噪声应该都会印象深刻，不知道马自达会怎么样来完美解决这个问题~
据悉，第二代SkyActiv-G发动机将会提供多种系列，细分为自然吸气式发动机、涡轮式发动机和柴油发动机。而且传闻马自达计划在2019年量产一款电动车型，不知道这二代SkyActiv-G发动机是不是为其电气化道路埋下的伏笔，但是笔者也得说一向坚持自吸和操控的马自达也需要为汽车行业的整体发展趋势而做出改变。
还有消息称，已内定配置到2018年的下一代马自达3车型（马自达3也是最早使用SkyActiv-G发动机的车型）上，还将推出其他型号的HCCI SkyActiv发动机。此前，《日经新闻》在其一篇专题报告中强调：据估计，采用第二代SkyActiv发动机将使马自达3车型的油耗接近30公里/升，差不多相当于3.3升/100公里或70.5英里/加仑。
这一数据将使2018款马自达3的油耗在紧凑型汽车这个细分市场中跃居榜首，而在这个级别，油耗正是消费者购车时参考的重要因素之一。原本油耗表现就不错的马3配上技术更加超前的二代创驰蓝天，我相信会有更多消费者愿意为其买单。
