Coupe造型的Q8无疑是本届北美车展的重点之一，许多人都认为新任设计总监的作品在外形上有着更出色的设计，其更科幻的形象也更能反映Audi对科技的重视，定位在Q7之上的产品定位更让Audi跟其余德系双强在全尺寸Coupe SUV方面有了竞争的资本，不过我们都认为这不是Q8概念车的重点。值得关注的，是Q8 Concept车体下的插电式混合动力系统
为何我们有这般的意见？先看看Q8 Concept的动力总成，输出功率为245kW的3.0TFSI引擎搭配功率为100kW的电机，并通过8速自动变速箱把动力传递至四轮，同时，这还是一款插入式混合动力，也就意味着有一个体积较大的电池组，Q8 Concept的电池组容量为17.9kwh，使用7.5kw功率的充电桩，2.5小时即可为电池组充满电。
显然，车体下的混合动力系统比Q8 Concept的设计更有看头
Q8 Concept拥有相当出色的数据表现，其3.0TFSI引擎的峰值扭矩为500Nm，而电机的峰值扭矩为330Nm，动力总成能最高输出330kW以及700Nm，百公里的加速时间为5.4s，极速则为250km/h。而按照标准的使用情况，Q8 Concept的百公里油耗仅为2.3L，二氧化碳仅为53g/km，续航力超过1000km，能支持以纯电动的方式行驶60km。
Q8 Concept的混合动力采用了更为常见的发动机与电机串联布置的方式
以上的数字，以目前插电式混合动力技术而言，实现起来并不能称为有多困难，可对于Audi来说，这该是首次跻身主流水平。可以这么说，Audi的混合动力系统，在此前很长的一段时间内，均是落后于业界的主流水平。
此前推出的A8L Hybrid以及A6L e-tron，配备的均是2.0TFSI发动机，辅以电机，可由于电机的扭矩不高，加之2.0TFSI的低扭输出并不强，1+1的效果达不到2，而整车质量则由于电池组重量居高不下，混合动力效能受到制约，用户体验也并不理想。至于性能好上不少的Q7 e-tron 3.0TDI quattro，采用的是柴油机与电机的组合，柴油机低扭强劲，可在欧洲大陆以外的市场，同样没有太大的竞争力。
更强力的电机是保证混合动力系统能最大程度发挥最佳效能的重要因素
现在Q8 Concept所采用的这一套混合动力系统有哪些不一样？最明显是换用了更强力的电机，100kW、330Nm的扭矩足以保证Q8在电量充足、负荷不高的情况下实现较大比例的纯电动行驶，对于减少发动机介入、提高行车平顺性以及舒适性有着莫大的益处；其次是3.0TSI发动机本来得益于更大的排量，低扭充裕不少，即便Q8 Concept重达2.2吨的车身，也不会对其加速性能造成任何负担，即便发动机介入，也能长时间保持在较低的转速，增加其燃油经济性，第三， Audi并没有一味的加大电池容量以实现更长的纯电动行车距离，而是采用了一个较为折中的电池组大小，直接缩短了充电时间，也达到了大多数用户日均出行的距离-60km，从而提高了用户使用纯电动模式行驶的积极性，又保证了行李箱的空间，可谓一举数得。
电池组包含104个电芯，容量为17.9kwh，Audi采用了多重结构对其进行保护
从Q8 Concept这套混合动力的工作策略来说，Audi对比采用自然吸气发动机+电动机的日系厂家来说，显然是有更多的考量，不仅要节能减排，还要实现更澎湃的动力输出，从而令车拥有更出色的加速性能。我们也期待经历了当初在混合动力上的生涩后，Audi能借助这套全新的混合动力总成，能在混合动力技术上站稳脚跟，给消费者更加的使用体验。
